Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Компания Gordon Murray Automotive (GMA), возглавляемая известным британским автомобильным конструктором Гордоном Мюрреем, представила трековую версию суперкара T.50s, названную в честь австрийского гонщика Ники Лауды, с которым Мюррей работал в формульной команде Brabham.

 

Летом прошлого года Гордон Мюррей представил трёхместный дорожный суперкар T.50, созданный по мотивам легендарного McLaren F1 (его также разрабатывал Мюррей) и с применением формульного опыта Мюррея: автомобиль получил 400-миллиметровый вентилятор в корме, откачивающий воздух из-под днища и создающий таким образом граунд-эффект. Все запланированные к выпуску 100 экземпляров были распроданы в течение 48 часов после премьеры, несмотря на огромную цену — 2,36 млн фунтов стерлингов.

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Трековая версия T.50s, анонсированная осенью, ещё дороже и раритетнее: будет сделано всего 25 экземпляров стоимостью 3,1 млн фунтов стерлингов каждый (321 млн рублей в переводе по текущему курсу ЦБ РФ), и все они, как нетрудно догадаться, уже зарезервированы за состоятельными клиентами. Премьера состоялась 22 февраля, в день рождения Ники Лауды — легендарного австрийского гонщика, бывшего коллеги Мюррея по команде Brabham, который покинул наш мир в 2019 году.

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Снаряженная масса трекового автомобиля составляет всего 852 кг против 986 кг у дорожного. Ради «диеты» пришлось даже изменить конструкцию несущего монокока — сделать там, где это возможно, более тонкие стенки. 3,9-литровый атмосферный V12 Cosworth GMA «похудел» на 16 кг за счёт облегчённых систем впуска и выпуска, титановых клапанов и отказа от системы регулировки фаз газораспределения. Перекроена система охлаждения: радиаторы теперь расположены по бокам кузова. Максимальная мощность выросла с 633 до 711 л.с. при 11 500 об/мин, максимальный крутящий момент — с 467 до 485 Нм при 9000 об/мин. Набегающий на машину воздух создаёт эффект так называемого скоростного наддува и поднимает мощность до 735 л.с. Максимальная скорость — 338 км/ч.

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

6-ступенчатая коробка передач Xtrac, передающая через «самоблок» всю мощность на задние колёса, роботизирована (педали сцепления больше нет) и облегчена на 5 кг, рычаг переключения ступеней справа от водителя уступил место ажурным лепесткам на рулевой колонке. Вместо круглого руля теперь углепластиковый гоночный штурвал с разомкнутым ободом. Из салона выкинуты все удобства, вроде мультимедийной системы, установлен компактный гоночный щиток приборов. Пассажирское кресло теперь одно, слева от водителя, а то, что было справа, уступило место системе пожаротушения.

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах «по кругу» облегчена и оптимизирована под трековую езду, равно как и рулевое управление. Тормоза — карбон-керамические Brembo: диаметр передних дисков — 370 мм (6-поршневые суппорты), диаметр задних дисков — 340 мм (4-поршневые суппорты).

Развитое аэродинамическое оперение создаёт до 1500 кг прижимной нагрузки. Дельтавидная форма заднего антикрыла почти такая же, как у переднего антикрыла формульного болида Brabham BT52 1983 года.

Gordon Murray T.50s Niki Lauda: суперкар с граунд-эффектом стал ещё легче и быстрее

Мюррей обещает начать сборку трековых машин в 2023 году, после завершения производства дорожных T.50. О своих дальнейших творческих планах 74-летний британский конструктор пока ничего не сообщает.

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Специально для американского рынка японская премиальная марка Lexus решила выпустить младший седан IS с могучим 5,0-литровым атмосферным V8 – уникальная машина по меркам 2021 года, и больше таких, скорее всего, не будет.

 

Дебютировавший 15 лет назад бензиновый мотор 2UR-GSE с рабочим объёмом 4969 см3 сегодня устанавливается на двухдверные спорткары RC F и LC 500, а седаны Lexus его, казалось бы, уже лишились: модель GS в прошлом году снята с производства, флагманский LS актуального пятого поколения довольствуется V6.

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

На Lexus IS мотор V8 ставился в позапрошлом втором поколении, третье прожило без него, нынешнее четвёртое поколение дебютировало в июле 2020 года — тоже без мотора V8. «Четвёртый» IS, по сути, является рестайлингом «третьего», и ничего не предвещало возвращения V8 под капот младшего седана, и тут такой приятный сюрприз, идущий вразрез с общей тенденцией на даунсайзинг и электрификацию. Даже недавно представленный топовый Cadillac CT4-V Blackwing получил всего лишь V6, даром что «американец».

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

На седаны D-класса атмосферный V8 кроме Lexus сегодня больше никто не ставит, так что предложение уникальное и доступное исключительно на североамериканском рынке. Причём есть большой риск, что в свете ужесточения экологической доктрины со стороны администрации президента Джозефа Байдена долго в производстве такая машина не продержится — коллекционерам и энтузиастам олдскульного автомобильного инжиниринга следует поторопиться с покупкой.

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Итак, под капотом IS 500 F Sport Performance двигатель V8 выдаёт максимальные 478 л.с. при 7100 об/мин и 535 Нм при 4800 об/мин. Внушительные габариты мотора потребовали установки более пухлого капота, с «горбом», хорошо заметным на виде в профиль. Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Ведущие колёса — задние, между ними установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen. Разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 4,5 с.

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

В задней подвеске ради улучшения управляемости установлен некий дополнительный демпфер Yamaha, но не сказано, в каком именно месте (картинки, увы, нет). Вдобавок установлены более мощные тормоза (355-миллиметровый составные диски спереди и 322-миллиметровые диски сзади) с улучшенным воздушным охлаждением. Лёгкие 19-дюймовые колёса Enkei разработаны специально для этой модели.

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

К визуальным особенностям Lexus IS 500 F Sport Performance относятся также более мускулисты передние крылья и бамперы. Низ заднего бампера украшают диффузор и четыре выхлопных патрубка. В салоне для щитка приборов разработана специальная анимация при запуске с надписью IS 500. В продажу спортседан с V8 поступит осенью этого года, цена пока не объявлена.

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Lexus IS 500 F Sport Performance: последний седан марки с мотором V8

Появление Lexus IS с мотором V8 можно расценить как отчаянную попытку привлечь внимание американского потребителя к этой модели, ведь рыночное сражение с конкурентами он проигрывает. В прошлом году, по данным ресурса CarSalesBase, Lexus IS разошёлся в США тиражом 13 600 шт., тогда как «трёшка» BMW привлекла 41 442 покупателей, Mercedes-Benz C-Class — 26 294, Acura TLX — 21 785, Audi A4 — 18 341, Infiniti Q50 – 16 533. Лучшим годом продаж для Lexus IS в прошлом десятилетии в США стал 2014-й, когда было реализовано 51 358 экземпляров, но BMW 3 Series в том же году оказалась вдвое успешнее — 100 790 шт.

Напомним, что американский рынок — главный для марки Lexus, для него, она, собственно, и создавалась. Будет ли с такими скромными продажами у IS пятое поколение, вопрос пока открытый. Российский рынок Lexus IS из-за скромных продаж покинул ещё в 2019 году и возвращаться не собирается.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Компания Hyundai представила свой первый электромобиль на модульной платформе E-GMP. Кросс-хэтчбек Ioniq 5 не поражает техническими характеристиками, зато дизайн получился очень интересным, в духе концепта Hyundai 45 полуторагодичный давности.

 

Осенью 2019 года Hyundai показала на Франкфуртском автосалоне программный концепт 45, в котором тесно сплелись прошлое и будущее компании. Дизайн этой машины вызвал массу восторженных отзывов, вот только мало кто верил, что Hyundai осмелится запустить нечто подобное в серию. Но, как видим, серийный Ioniq 5 во многих деталях действительно цитирует концепт — разве что пропорции стали чуть менее атлетичными, причём во многом из-за уменьшения размера колёс. Зато сохранён ажурный дизайн колёсных дисков, узкая светодиодная «оптика» в стиле ретро, зигзаги на боковинах и многое другое.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai позиционирует Ioniq 5 как кроссовер, хотя снаружи он кажется обычным хэтчбеком, вроде VW ID.3. На самом деле Ioniq 5 заметно крупнее и выше ID.3: корейская машина — полноценный представитель среднеразмерного сегмента, и по габаритам сопоставима с Mercedes-Benz EQC, хотя по цене, вероятно, будет конкурировать именно с VW ID.3 (увы, прайс-лист пока не обнародован) и кроссовером VW ID.4. Колёсная база Ioniq 5 составляет внушительные 3000 мм (больше, чем у EQC), габаритная длина — 4635 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1605 мм.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Большая база позволила сделать просторный салон, особенности которого были раскрыты ещё на прошлой неделе. Ощущение простора усиливает панорамная прозрачная крыша и отсутствие центрального тоннеля. Между передними креслами есть тумба-органайзер Universal Island с подлокотником, USB-портами и беспроводной зарядкой для смартфона. Эту тумбу можно двигать по салону в продольном направлении в диапазоне 140 мм, чтобы облегчить посадку/высадку и погрузку крупных вещей. Традиционный задний багажник имеет объём 531 л (со сложенными задними сиденьями — 1591 л), а ещё есть небольшой передний багажник объёмом 57 у заднериводных версий и 24 л у полноприводных.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Передние кресла можно превратить в лежаки с выдвижными подпорками для ног. Под задним диваном имеется розетка для зарядки устройств мощностью до 3,6 кВт, вторая такая же розетка есть снаружи кузова. Эти розетки предназначены для зарядки электровелосипедов, моноколёс, электросамокатов и прочих «средств индивидуальной мобильности». Отделка салона выполнена из экологически чистых материалов, в том числе из переработанных пластиковых бутылок.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Приборная панель компактная и практически полностью сенсорная, хотя над блоком микроклимата есть ряд физических горячих клавиш. За визуальную информацию отвечают два 12-дюймовых экрана и проекционный дисплей дополненной реальности. Двухспицевое рулевое колесо снабжено обогревом. Выбор режимов движения возложен на один из правых подрулевых рычажков. Под передней панелью по центру есть небольшая вещевая ниша с розетками. В виде опции предлагается встроенная в крышу солнечная панель, которая позволит немного подзарядить батарею в светлое время суток.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Наконец, о «железе». Подробно о платформе E-GMP мы рассказывали в декабре. Передняя подвеска — типа MacPherson, задняя — независимая, многорычажная. Батарея интегрирована в пол кузова. Её ёмкость на Ioniq 5 составляет 58 либо 72,6 кВт·ч. Обе батареи сочетаются с задним либо полным приводом.

На заднеприводной версии с батареей на 58 кВт·ч единственный электромотор выдаёт максимальные 125 кВт (170 л.с.) и 350 Нм (разгон до 100 км/ч — за 8,5 с), на полноприводной два электромотора выдают совокупно 173 кВт (235 л.с.) и 605 Нм (разгон до 100 км/ч — за 6,1 с).

Заднериводный Ioniq 5 с батареей на 72,6 кВт·ч выдаёт максимальные 160 кВт (217 л.с.) и 350 Нм (разгон до 100 км/ч — за 7,4 с). Полноприводный — 225 кВт (306 л.с.) и 605 Нм (разгон до 100 км/ч — за 5,2 с).

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Запас хода на одной зарядке по WLTP пока указан только для заднеприводной версии с батареей на 72,6 кВт·ч — 470-480 км. То есть это максимум, у других модификаций запас хода меньше. Батарея рассчитана на максимальные 800 В и 350 кВт зарядки: от экспресс-терминала сети Ionity (её совладельцем является Hyundai) «подкромить» батарею от 10 до 80% ёмкости можно всего за 18 минут, а пополнить запас хода на 100 км пробега по WLTP можно всего за 5 минут. Сколько займёт зарядка от обычной бытовой розетки, не сообщается.

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

Hyundai Ioniq 5: крупный электрический кросс-хэтчбек с полным либо задним приводом

На европейский рынок Hyundai Ioniq 5 выйдет летом этого года, на американский — осенью. Корейский электромобиль может появиться и в России, но только по подписке — розничные продажи не планируются. Рыночный дебют Ioniq 5 будет несколько омрачён глобальным отзывом пожароопасных электрических кроссоверов Hyundai Kona Electric, у которых, похоже, придётся менять батареи, но, будем надеяться, что у Ioniq 5 проблем с батареей не будет. В ближайшие месяцы ожидается дебют родственного кросс-хэтчбека под маркой Kia.

Новый кроссовер Karma: первые изображения

Новый кроссовер Karma: первые изображения

На днях в Сети появились патентные рисунки будущего кроссовера американо-китайского бренда, на основе которых мы составили своё представление о том, как будет выглядеть автомобиль.

 

Компания Karma Automotive, базирующаяся в Калифорнии, образовалась в 2014 году на основе обанкротившейся Fisker Automotive, которая широкой публике известна прежде всего по седану Fisker Karma – одному из первых люксовых электро-бензиновых гибридов (концепт был представлен в 2008 году, серийный автомобиль производился в 2011-2012 годах). Компания Fisker Automotive была основана датским предпринимателем и дизайнером Хенриком Фискером, а после банкротства была приобретена китайским производителем автомобильных комплектующих Wanxiang. Сейчас компания предлагает седан Revero (модернизированный Fisker Karma), а также развивает платформу E-Flex, предназначенную для электрокаров и гибридов.

Новый кроссовер Karma: первые изображения

И вот на днях появились патентные изображения первого кроссовера марки, на которых он очень сильно напоминает Aston Martin DBX – такая же длинная база, длинный капот, форма кузова, пластика боковин, форма бокового остекления, а также лобового и заднего окон, такие же выдвижные дверные ручки. Основные отличия сконцентрированы спереди и сзади. Так, кроссовер Karma получит узкие вытянутые по горизонтали фары и бампер оригинального дизайна с относительно небольшими воздухозаборниками. Сбоку отличается лишь оформление воздуховодов в передних крыльях, которые станут чуть меньше по высоте. Наружные зеркала будут крепиться в районе подоконной линии (на которой появится хромированный молдинг), в то время как у кроссовера Aston Martin они установлены на ножках. Сзади – объединённые узкой светодиодной полосой фонари, напоминающие по форме модели Porsche, и даже Kia ProCeed. Также новинка получит задний бампер оригинального дизайна с расположенным на нём нишей номерного знака.

Новый кроссовер Karma: первые изображения

Пока нет официальной информации о технических характеристиках будущего кроссовера, однако можем предположить, что он будет построен на новой платформе E-Flex, которую в компании называют универсальной – она может быть использована для самых разных моделей, начиная от фургонов и заканчивая спорткарами. Эта платформа включает в себя четыре электромотора совокупной мощностью до 1100 л.с., а также тяговый аккумулятор ёмкостью до 120 кВт*ч.   

Новый кроссовер Karma: первые изображения

Патентные изображения кроссовера Karma

Новый кроссовер Karma: первые изображения

Патентные изображения кроссовера Karma

Также пока неизвестна и дата премьеры кроссовера, равно как и то, доберётся ли он вообще до конвейера. Из других разработок компании – электрический фургон на той же платформе E-Flex, показанный в прошлом году.