Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Концерн Daimler полностью рассекретил компактный электрический кроссовер Mercedes-Benz EQA, производство которого в немецком Раштатте началось ещё в прошлом году. На данный момент модель представлена в единственной переднеприводной модификации EQA 250, но будут и полноприводные.

 

EQA стал вторым электрическим кроссовером в линейке Mercedes-Benz после поступившего в продажу в 2019 году среднеразмерного EQC, коммерческие успехи которого оказались довольно скромными: на данный момент по всему миру продано около 20 тысяч штук, при этом на американский рынок EQC так и не вышел. Компактный EQA должен стать намного более массовым и вместе с пятью другими электрическими моделями Mercedes-Benz, которые увидят свет в ближайшие два года, помочь концерну Daimler избежать углеродного штрафа в Европе.

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Как и EQC, младший EQA — это не полностью оригинальный электромобиль, а конверсия аналога с ДВС, в данном случае кроссовера Mercedes-Benz GLA второго поколения. Платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), на которой построены EQA и ещё не представленный более крупный EQB, – это соответственно производная платформы MFA2 от Mercedes-Benz GLA/GLB с поперечным расположением силового агрегата.

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Недостатки такой унификации уже хорошо изучены на примере EQC: высокая масса, отсутствие переднего багажника (он есть почти у всех созданных с чистого листа электромобилей), и маленький дорожный просвет из-за прикрученной к днищу батареи (она хорошо видна на снимках EQA в профиль). Снаряженная масса EQA — 2040 кг, величину дорожного просвета производитель не раскрывает.

Колёсная база у EQA такая же, как у GLA, — 2729 мм, габаритная длина за счёт иного оформления передка и кормы чуть больше — 4463 против 4410 мм. Задняя подвеска — независимая, но привод у единственной на данный момент модификации EQA 250 только передний. Установленный на месте ДВС асинхронный электромотор состыкован с одноступенчатым редуктором и выдаёт максимальные 140 кВт (190 л.с.) и 375 Нм. До 100 км/ч электрический кроссовер разгоняется за 8,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч.

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

420-вольтовая литий-ионная батарея ёмкостью 66,5 кВт·ч состоит из двухсот ячеек и пяти модулей, она имеет выступ в том месте, где у GLA находится топливный бак, а над этим выступом вдобавок размещаются блоки силовой электроники с толстыми высоковольтными проводами. Неудивительно, что объём багажника у EQA меньше, чем у GLA — 340 против 435 л. Максимальная мощность зарядки батареи — 100 кВт, она позволяет пополнить заряд с 10% до 80% за полчаса. Запас хода на одной зарядке по циклу WLTP – 426 км.

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

С мест водителя и пассажиров EQA практически не отличается GLA, но у электромобиля, разумеется, собственная графика и структура меню мультимедийной системы MBUX. Базовая приборка состоит из двух 7-дюймовых экранов, а не 10,25-дюймовых, как на презентационных фотографиях.

Цены на Mercedes-Benz EQA 250 в Германии начинаются с отметки 47 540 евро без учёта субсидируемых правительством скидок, которые помогают сэкономить при покупке до 9000 евро. Максимальная скидка, впрочем, в данном случае доступна только для юрлиц, которым в Германии можно не платить НДС, а значит базовая цена EQA 250 для них составляет 39 950 евро. После 40 тысяч евро скидка ниже.

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

В будущем Daimler обещает более мощные и динамичные версии Mercedes-Benz EQA, в том числе с двумя электромоторами и полным приводом. Обещают увеличить и запас хода — как минимум до 500 км по WLTP.

Помимо Раштатта сборка Mercedes-Benz EQA в этом году будет также налажена на заводе Beijing Benz в Пекине, здесь же пропишется и китайская версия более крупного электрического кроссовера Mercedes-Benz EQB. А вот европейский EQB, премьера которого ожидается в этом году, будет производить завод Daimler в венгерском Кечкемете.

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Электрокроссовер Mercedes-Benz EQA 250: передний привод и 426 км на одной зарядке

Первой же серийной моделью Mercedes-Benz, построенной на полностью оригинальной электромобильной платформе EVA (Electric Vehicle Architecture), станет флагманский седан EQS — судя по интенсивности появления новых тизеров, его премьера состоится совсем скоро.

«Зелёный» Ford Mustang встанет на конвейер через несколько лет. Версии с ДВС уйдут в прошлое

«Зелёный» Ford Mustang встанет на конвейер через несколько лет. Версии с ДВС уйдут в прошлое

Не исключено, что американский автопроизводитель лишит легендарную модель традиционной «начинки» не сразу после того, как появится полностью электрическая версия.

 

Продуктовая линейка Ford в США сейчас по большей части состоит из кроссоверов, внедорожников и пикапов, тогда как «легковушки» постепенно её покидают. К примеру, летом американская компания завершила выпуск Fusion (на других рынках, в том числе и в России, он известен под именем Mondeo). Теперь из легковых моделей на конвейере остался только спорткар Ford Mustang.

«Зелёный» Ford Mustang встанет на конвейер через несколько лет. Версии с ДВС уйдут в прошлое

На фото: Ford Mustang Shelby GT350R’2020

Легендарный автомобиль начал свой путь в 1964 году. Mustang актуального поколения появился в 2014-ом. В общей сложности за первый полноценный год продаж (2015-ый) дилеры бренда реализовали в Штатах 122 439 машин. После этого результаты начали снижаться, кстати, этому не помешало даже обновление в 2018 году. Так, в 2019-ом клиенты купили всего 72 489 Мустангов, что на 4,4% меньше, чем годом ранее. Если же сравнивать с пиковым годом, то спад окажется равен 40,8%. В прошлом году клиенты купили всего 61 090 автомобилей (-15,7%), правда, здесь на спад могли повлиять и последствия пандемии коронакризиса.

«Зелёный» Ford Mustang встанет на конвейер через несколько лет. Версии с ДВС уйдут в прошлое

Хотя наверняка и факт того, что модель всё-таки уже устарела, тоже играет роль. Как сообщалось ранее, американская компания может представить Mustang следующей генерации в 2022 году, ожидалось, что новинка доберётся до дилеров в четвёртом квартале. Теперь американские СМИ сообщают о том, что дата выхода «седьмого» Мустанга может сдвинуться, причём весьма ощутимо – на семь лет.

По данным Autoline Daily, двухдверный Ford Mustang в ходе смены поколений получит новую «начинку». Ожидается, что впоследствии двигатели внутреннего сгорания отправят в отставку. По данным издания, в 2028 году на конвейер завода Форд в Мичигане встанет новый Мустанг с полностью электрической силовой установкой. Информации о характеристиках этой системы пока нет. Не исключено, что часть решений будет позаимствована у «зелёного» кроссовера Ford Mustang Mach-E.

«Зелёный» Ford Mustang встанет на конвейер через несколько лет. Версии с ДВС уйдут в прошлое

Однако предполагаемый жизненный цикл «шестого» двухдверного Мустанга кажется слишком длительным. Есть вероятность, что следующую модель всё-таки представят в 2022 году. Ранее сообщалось, что у неё может появиться полноприводная версия. Ожидается, что нового Mustang появится гибридная установка (возможно, с 5,0-литровым двигателем V8). Напомним, у версии Bullitt на базе Mustang GT отдача такого мотора составляет 487 л.с., а максимальный крутящий момент – 570 Нм. Кстати, этим же «движком» оснащается представленный в июне 2020-го Ford Mustang Mach 1. По предварительным данным, заднюю ось будет приводить в движение мотор V8, а переднюю – электродвигатель.

Отметим, в гамме актуального спорткара, представленного на американском рынке, имеются бензиновые двигатели объёмом 2,3 литра (310 и 330 л.с.), 5,0 литров (460 и 487 л.с.), а также 5,2 литра (526 и 760 л.с.). В пару к ним идут 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, шестискоростная «механика» и семиступенчатый «автомат» с двойным сцеплением.

Следом за Vivaro-e: Opel предлагает компактный фургон Combo-e с запасом хода в 275 км

Следом за Vivaro-e: Opel предлагает компактный фургон Combo-e с запасом хода в 275 км

«Зелёный» коммерческий автомобиль немецкой марки появится в продаже у европейских дилеров осенью текущего года.

 

Компанию Opel (а также британский Vauxhall) в 2017 году купила Группа PSA. Буквально на днях стало известно о завершении другой сделки: французская компания произвела слияние с итало-американским концерном Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Теперь они образовали нового автогиганта под названием Stellantis, а названия «отдельных сторон» были упразднены. Так что теперь Opel/Vauxhall входят в состав крупного игрока рынка, который занимает четвёртое место в мире по объёму выпуска машин.

Следом за Vivaro-e: Opel предлагает компактный фургон Combo-e с запасом хода в 275 км

На фото: Opel Combo-e

Коммерческий автомобиль Opel Combo выпускается с 1986 года, актуальная версия была представлена в 2018 году. Сейчас на рынке присутствуют версии с бензиновыми и дизельными моторами, но скоро семейство пополнит полностью электрическая модификация, которой дали собственное название Combo-e.

Следом за Vivaro-e: Opel предлагает компактный фургон Combo-e с запасом хода в 275 км

«Зелёный» грузопассажирский фургон визуально ничем не отличается от «братьев» с ДВС. В основе новинки электрическая платформа CMP (Common Modular Platform), на ней же базируются Opel Corsa-e и Peugeot e-208. Вэн оснащается 136-сильным электромотором, а его крутящий момент равен 260 Нм. Максимальная скорость Opel Combo-e составляет 130 км/ч, а на разгон с места до «сотни» самой легковесной версии нужно 11,2 секунды.

Следом за Vivaro-e: Opel предлагает компактный фургон Combo-e с запасом хода в 275 км

Двигатель питается от литий-ионного аккумулятора ёмкостью 50 кВт*ч. Батарея располагается под полом между передней и задней осями, так что она не влияет на пространство ни в пассажирском салоне, ни в грузовом отсеке Combo-e. Аккумулятор от зарядной станции постоянного тока мощностью 100 кВт можно «заправить» с 0 до 80% за 30 минут. Максимальный запас хода без подзарядки (он меняется в зависимости от версии) составляет 275 км.

Длина стандартного фургона составляет 4,4 метра, объём грузового отсека такой версии – 3800 литров. Есть более вместительная версия – она вытянулась в длину на 4,75 метра, а объём багажного отделения увеличен до 4400 литров. Любая из версий рассчитана на перевозку груза весом до 800 кг и буксировку до 750 кг. Кроме того, у более крупного варианта может быть четырёхместная кабина.

Следом за Vivaro-e: Opel предлагает компактный фургон Combo-e с запасом хода в 275 км

Салон и список оборудования у электрической версии Opel Combo такие же, как и у модификаций с ДВС. Так, уже стандартная комплектация Combo-e оснащена мультимедийной системой, которая позволяет подключаться с помощью смартфона. Опционально доступны увеличенный сенсорный экран «мультимедийки» (диагональ – 8,0 дюйма), а также различные современные водительские ассистенты.

Отметим, Opel Combo-e является вторым электрическим коммерческим автомобилем бренда, а первенцем был Vivaro-e, о котором мы рассказывали ранее. В конце текущего года к нему присоединится электрическая версия Movano, а также линейку пополнит электрическая версия пассажирского вэна Combo Life.

Hennessey Mammoth 1000: младший «мамонтёнок» с динамикой суперкара

Hennessey Mammoth 1000: младший «мамонтёнок» с динамикой суперкара

Американское тюнинг-ателье Hennessey Performance продолжает упражняться со стоковым суперпикапом Ram 1500 TRX и представила его 1026-сильную версию с доработанной подвеской. Всего будет выпущено 200 экземпляров стоимостью 135 350 долларов каждый.

 

Для многих фанатов американского автопрома Ram 1500 TRX, дебютировавший в августе прошлого года, стал вершиной стокового пикапостроения, превзойти который в свете глобальной электрификации автопрома и скорой кончины ДВС вряд ли кому-нибудь удастся. Ram 1500 TRX, напомним, оснащён могучим 6,2-литровый компрессорным V8 HEMI (712 л.с. и 881 Нм) и очень изощрённой оффроудной амуницией, вроде бака для мусора и электронной программы для аккуратного приземления на грунт после прыжков. Инженеры FCA отлично поработали, но профессиональные тюнеры способны улучшить и такую машину.

Hennessey Mammoth 1000: младший «мамонтёнок» с динамикой суперкара

Стоковый Ram 1500 TRX

Так, Hennessey Performance ещё в сентябре прошлого года анонсировала трёхосный Mammoth 6X6 (название переводится с английского как «мамонт») на базе Ram 1500 TRX. Это умопомрачительный проект всего из трёх экземпляров по цене полмиллиона долларов каждый, он предусматривает радикальную переделку шасси и замену стокового мотора на доработанный мопаровский 7,0-литровый Hellephant мощностью 1217 л.c.

Hennessey Mammoth 1000: младший «мамонтёнок» с динамикой суперкара

Hennessey Mammoth 6X6

Анонсированный на этой неделе двухосный Mammoth 1000 проще и дешевле трёхосного собрата — 135 350 долларов за экземпляр, при том что стоковый Ram 1500 TRX стоит от 70 095 долларов. Мотор в Mammoth 1000 остаётся стоковый, 6,2-литровый HEMI, но специалисты Hennessey снабдили его новой 2,65-литровый «мясорубкой», усиленными шкивами, модернизированными системами впуска и выпуска с пониженным сопротивлением, улучшенной системой вентиляции картерных газов и переписанной программной управления. В результате отдача выросла до 1026 л.с. и 1314 Нм. Время разгона до 60 миль/ч (96,56 км/ч) сократилось с 4,5 до 3,2 с.

Hennessey Mammoth 1000: младший «мамонтёнок» с динамикой суперкара

Hennessey Mammoth 1000

Дорожный просвет увеличен на 2,5 дюйма (63,5 мм), установлены новые 10-спицевые 20-дюймовые колёса Hennessey, обутые в 35-дюймовые «зубастые» шины. Визуальные доработки свелись к стальному переднему бамперу с интегрированным кенгурятником и светодиодным прожектором по центру, новому заднему бамперу, сдвижной крышке кузова с электроприводом, выдвижным боковым подножкам с электроприводом и россыпи надписей Mammoth снаружи и внутри машины.

Добавим, что Hennessey — это не только тюнинг-ателье, но и автопроизводитель: в декабре эта фирма представила серийную версию разработанного с нуля суперкара Hennessey Venom F5, на котором попробует установить мировой рекорд скорости.

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Японская марка поделилась тизерами двух новинок, предназначенных для США. Имена моделей на момент публикации новости не были названы, но и так понятно, что именно покажут уже через пару недель.

 

В декабре прошлого года американское подразделение Nissan синхронно представило рестайлинговые паркетник Kicks и рамный внедорожник Armada, а их дебют предварял совместный тизер. И вот для Штатов анонсированы еще две новинки, их тоже раскроют в один день – 4 февраля (по местному времени, в России это будет 5-е). Правда, общее изображение со специальной страницы сайта Ниссана уже убрали, там грядущие премьеры засвечены по отдельности. Однако издание Motor1 все уже успело сохранить картинку, на которой машины запечатлены рядом. Модели пока никак не подписаны, впрочем, мы уже знаем, что это сменившие поколение кроссовер Pathfinder и пикап Frontier.

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Силуэт нового Nissan Pathfinder

Напомним, кросс Nissan уходящей, четвертой, генерации в строю с 2012-го, более-менее серьезный рестайлинг он пережил в 2016-м. Новый Pathfinder рамным, как «третья» модель, тоже не будет: считается, что SUV и вовсе сохранил нынешнюю платформу D, ну разве что ее доработали. Судя по тизеру, кроссовер получил головную оптику в стиле свежего вездехода Armada, еще ждем более массивную хромированную V-образную вставку на радиаторной решетке. Ну и благодаря предыдущим шпионским фото мы знаем, что салон оформили по мотивам нового Nissan Rogue (американский брат X-Trail) – кроссу тоже досталась мультимедийная система с крупным экраном, который возвышается над передней панелью. Еще модель наверняка обзавелась виртуальной «приборкой».

По неофициальным данным, Nissan Pathfinder-2022 предложат с бензиновой «турбочетверкой» 2.0 с изменяемой степенью сжатия (такой мотор есть, например, у кроссов Infiniti QX50 и QX55, мощность – 272 л.с.), при этом для модели могли сохранить и нынешний «атмосферник» V6 3.5 (на «четвертом» SUV он выдает 288 л.с.). Кроме того, новому Pathfinder прочат подзаряжаемую гибридную версию (уходящий кросс бывает в виде «обычного» гибрида, но Штаты такой вариант покинул из-за низкого спроса), а на смену вариатору якобы придет девятиступенчатый «автомат».

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Силуэт и часть решетки нового Nissan Frontier

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Силуэт и часть решетки нового Nissan Frontier

Пикап Nissan Frontier со сменой поколений еще больше отдалится от глобальной Navara. Если кто забыл, то в Штатах до сих пор продают грузовик второй генерации (то есть Навару образца 2004 года), его же вроде бы взяли за основу для нового Frontier, хотя внешне модель, конечно, изменится кардинально. В прошлом году американский пикап получил новый бензиновый мотор V6 3.8 (314 л.с.) и 9АКП – скорее всего, эта же пара будет и у грузовика следующей генерации.

Между тем нынешние Nissan Pathfinder и Frontier в Штатах теряют покупателей: в 2020-м кроссовер там разошелся тиражом в 48 579 экземпляров, что на 26% меньше, чем в 2019-м, а продажи пикапа и вовсе рухнули на 49% до 36 845 единиц. Для сравнения, Toyota Highlander, например, в прошлом году обрел в США более 212 000 владельцев (-11%), а выбор на пикапе Toyota Tacoma остановили 238 806 клиентов (-4%).

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Прежние Nissan Pathfinder и Frontier

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Прежние Nissan Pathfinder и Frontier

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Прежние Nissan Pathfinder и Frontier

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Прежние Nissan Pathfinder и Frontier

Nissan снова готовит двойную премьеру: свежие Pathfinder и Frontier представят в феврале

Прежние Nissan Pathfinder и Frontier

Что же касается российского рынка, то из нашей страну Pathfinder и Navara ушли уже давно. Местный офис Nissan планов относительно будущей продуктовой линейки не комментирует, впрочем, вряд ли эти модели к нам вернутся.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

На китайском рынке фирма Porsche представила базовую заднеприводную версию электрического седана Taycan ещё в июне 2020 года, и только теперь она стала доступна на других рынках. Цены в России начинаются с отметки 6 580 000 рублей.

 

Почему Китай получил «дешёвый» Taycan раньше других стран, понятно: у Porsche в Китае нет собственного производства, а потому цены на её модели в этой стране космические, и базовый Taycan должен был хотя бы немного опустить ценовую планку, хотя вышло всё равно дорого — от 888 тысяч юаней или 10,1 млн рублей в переводе по текущему курсу ЦБ РФ. И, к сожалению, мы не знаем, сколько Тайканов продала Porsche в Поднебесной за прошлый год, так как местная статистика учитывает только машины, произведённые на территории Китая.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Зато известно, что общемировые продажи Taycan в 2020 году превысили 20 тысяч штук — это примерно на уровне Tesla Model S и это отличный результат с учётом того, что Model S дешевле (в США — от 67 920 долларов, в Германии — от 81 990 евро) и имеет бόльший запас хода на одной зарядке (у базовой на данный момент версии Long Range Plus – 647 км по методике EPA либо 652 км по WLTP).

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Общемировой базовый Taycan по технической части полностью повторяет китайский: единственный электромотор на задней оси, состыкованный с 2-ступенчатой коробкой передач, выдаёт пиковые 300 кВт (408 л.с.) и постоянные 240 кВт (326 л.с.). Батарея ёмкостью 79,2 кВт·ч позволяет проехать 431 км на одной зарядке по циклу WLTP. Такая машина стоит 6 580 000 рублей.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

За 7 003 779 рублей можно получить базовый Taycan с приставкой Plus: пиковая мощность электромотора здесь увеличена до 350 кВт (476 л.с.), постоянная — до 280 кВт (380 л.с.). Ёмкость батареи составляет 93,4 кВт·ч и позволяет проехать на одной зарядке 484 км по циклу WLTP.

До 100 км/ч базовый Porsche Taycan в обоих случаях разгоняется за 5,4 с, максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч. Для сравнения скажем, что Tesla Model S Long Range Plus с двумя электромоторами и полным приводом набирает первую «сотню» за 3,8 c и может разогнаться до максимальных 250 км/ч.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

По умолчанию базовый Taycan оснащается пружинной подвеской, за доплату предлагается адаптивная пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета. Штатные тормоза — это 360-миллиметровые диски с 6-поршневыми фиксированными суппортами спереди и 358-миллиметровые диски с обычными 4-поршневыми суппортами сзади. За доплату предлагаются более мощные тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB) с 410-миллиметровыми дисками спереди и 365-миллиметровыми дисками сзади.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Салон по умолчанию имеет комбинированную кожаную отделку, а в виде опции Porsche впервые предлагает для этой модели отделку из вторсырья без кожаных вставок — мол, бережём природу. Объём основного заднего багажника — 407 л, объём дополнительного переднего — 84 л.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

В США базовый Taycan с батареей на 79,2 кВт·ч стоит 79 900 долларов, а с учётом федеральной скидки, уже недоступной для Tesla, — 72 400 долларов, но 1350 долларов нужно отдать за доставку, то есть реальная минимальная цена составляет 73 750 долларов. В Германии за ту же машину нужно отдать 83 520 евро. То есть Tesla Model S Long Range Plus по обе стороны Атлантики выходит дешевле, но только не в России, где марка Tesla до сих пор официально не представлена.

Базовый Porsche Taycan: теперь не только в Китае, но и во всём мире, включая Россию

Что до Taycan, то его поставки в нашу страну начались лишь в минувшем декабре: дилеры продали 156 седанов, из которых 63 пришлись на самую дорогую версию Taycan Turbo S, что стоит от 12 310 000 рублей. Любопытно, что при прочих равных Taycan обходится в России дешевле, чем бензиновая Panamera, цены на которую начинаются с отметки 7 220 000 рублей, а за гибридную топ-версию Turbo S E-Hybrid нужно отдать минимум 14 110 000 рублей. Причина известна: весной прошлого года в нашей стране отменены таможенные пошлины на электромобили, но такая «халява» продлится только до 31 декабря 2021 года.

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

По предварительным данным, ближайшим родственником компактного паркетника является хэтчбек i20 последней генерации. С «двадцаткой» новинка, видимо, разделит и моторную гамму. На рынок кроссовер выйдет в первой половине текущего года, правда, достанется он не всем.

 

Свой новый кросс компания Hyundai анонсировала под конец 2020-го: модель назвали Bayon, она предназначена для Европы, где будет открывать SUV-линейку марки. Напомним, ни Venue, ни Creta в Старом свете не представлены, звание самого дешевого паркетника Хёндэ там пока носит Kona. Сегодня производитель распространил новые тизеры кроссовера, а вот характеристики все еще держатся в секрете, при этом обещано, что больше информации раскроют в ближайшие недели.

Фирменные картинки, как и положено, затемнены, но стоит их осветлить, и становится понятно, что у Bayon довольно оригинальный дизайн экстерьера. Двухъярусная головная оптика для Hyundai не в новинку, однако блоки фар с «клыками» мы на моделях корейской марки еще не видели. Необычно смотрится и огромная радиаторная решетка с «плетеным» рисунком. Вдобавок паркетник получил задранные вверх задние фонари, которые соединены между собой красной (и вроде бы светящейся) полоской.

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Салон корейцы еще не показали, впрочем, интерьер ранее засветился на шпионских фото. Так вот внутри Bayon почти полностью копирует хэтчбек Hyundai i20 последнего поколения. Идентичные салоны сигнализируют о том, что именно «двадцатка» и стала донором для паркетника. Кстати, самый первый тизер был обозначен как bc3-cuv, а индекс BC3 присвоен как раз свежему i20 (с новыми картинками такой оплошности не допустили). Между тем у предыдущей «двадцатки» есть кросс-версия, Active. Но в новом поколении в Hyundai решили превратить «внедорожный» вариант в отдельную модель. 

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Двигатели у Bayon, судя по всему, такие же, как у i20: в Европе хэтчбек предлагается с бензиновыми четырехцилиндровым «атмосферником» 1.2 MPI (84 л.с.) и «турботройкой» 1.0 T-GDI (100 или 120 л.с.), а еще  «пятидверка» с литровым движком может быть «мягким гибридом» (для 100-сильного варианта 48-вольтовая надстройка предлагается в качестве опции, 120-сильный ее имеет изначально). Коробки в зависимости от мотора – 5МКП, 6МКП, 7DCT или «умная» шестиступенчатая «механика» (6iMT, с полностью электронным сцеплением без механического соединения; разрывает связь двигателя и трансмиссии, когда педаль газа не нажата). Привод же у Bayon, очевидно, только передний.

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Хэтчбек Hyundai i20 нового поколения

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Хэтчбек Hyundai i20 нового поколения

Hyundai приоткрыла новый кросс «начального уровня»: у модели оказался нестандартный дизайн

Хэтчбек Hyundai i20 нового поколения

На европейский рынок новый кроссовер выйдет в первой половине текущего года. До России Bayon вряд ли доберется. Зато уже в середине 2021-го наша Creta наконец-то сменит поколение. К слову, совсем недавно Kolesa.ru опубликовал фотографии с тестов российской новой Креты.

Импортируемые автомобили могут прибавить в цене, а выбор на рынке станет скуднее

Импортируемые автомобили могут прибавить в цене, а выбор на рынке станет скуднее

Всё это предположительно станет результатом очередного повышения утилизационного сбора, которое продолжает готовить Министерство промышленности и торговли РФ.

 

Выбор автомобилей на российском рынке вполне логично определяется тем, какие модели у нас будут покупать, а какие – нет. Одним из важнейших факторов продаваемости является, конечно же, цена. На стоимость каждой машины влияет не только курс валют (его скачки, как правило, «взвинчивают» ценники), но и, к примеру, обязательные выплаты, к которым в РФ относится утилизационный сбор.

Импортируемые автомобили могут прибавить в цене, а выбор на рынке станет скуднее

За последние несколько лет российские власти несколько раз принимали решение о повышении ставок утильсбора (распространяется на машины и спецтехнику). Очередной прирост ожидается в текущем году: соответствующий проект постановления правительства уже разработан Минпромторгом. Согласно документу, ставки утилизационного сбора на «легковушки» и грузовики в России вырастут на 25%.

Документ Минпромторга опубликован на портале для размещения проектов нормативных правовых актов. В нём указано, что базовая ставка на легковые автомобили увеличится с 20 тыс. до 25 тыс. рублей, а на тяжёлые грузовики и прицепы – со 150 тыс. до 187,5 тыс. рублей. О сроках повышения ставок информации пока нет, однако, вероятно, это произойдёт уже в ближайшее время, так как, предполагается, что эта мера поможет исполнить проект ФЗ о федеральном бюджете на 2021-ый, а также на плановый период 2022-го и 2023 года.

Импортируемые автомобили могут прибавить в цене, а выбор на рынке станет скуднее

В пояснительной записке к проекту постановления говорится о том, что вырученные от повышения утильсбора дополнительные поступления в госказну пустят в том числе на дальнейшую реализацию программ стимулирования спроса: то есть в текущем году продолжат действовать льготное автокредитование, льготный лизинг, а также будет предоставляться скидка на газомоторную технику. В целом на госпрограммы предполагается выделить около 16 млрд рублей.

В правительстве считают, что повышение утилизационного сбора не вызовет роста цен на автомобили российского производства, ведь оно будет компенсировано увеличением господдержки. Также в Минпромторге, на который ссылается «Российская газета», отметили, что подорожание импортируемых машин не должно быть высоким. В ведомстве объяснили это тем, что доля утильсбора в цене таких машин составляет около 5%, а за 2018-2019 годы ввозная пошлина на импортные «легковушки» была снижена с 20% до 15%.

Импортируемые автомобили могут прибавить в цене, а выбор на рынке станет скуднее

Также в документе указано, что ставка утильсбора в отношении ТС, которые ввозят в страну физлица для личного пользования (вне зависимости от объёма двигателя), составит не более 4,5 тыс. рублей в отношении новых автомобилей (сейчас – 3,4 тыс. рублей) и не более 6,5 тыс. рублей в отношении автомобилей в возрасте старше трёх лет (сейчас – 5,2 тыс. рублей).

Не исключено, что повышение утилизационного сбора в итоге всё-таки приведёт к тому, что бренды сократят российские модельные ряды. Кроме того, скуднее на импортируемые машины станет и вторичный авторынок РФ.

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Премьера товарного субкомпактного кросса французской марки состоится уже на следующей неделе. Моторную гамму модель, скорее всего, разделит с родственным Nissan Magnite.

 

В виде концепта маленький паркетник Renault Kiger дебютировал в ноябре прошлого года, его представили в Индии, ведь эта страна и станет первым рынком для серийного воплощения, покупателям предложат машины локального производства. И вот теперь компания анонсировала товарный кросс: опубликован тизер, вдобавок объявлена дата презентации – 28 января.

Напомним, в основе модели лежит платформа CMF-A, на которой также построены паркетник Nissan Magnite, хэтчи Renault Kwid и Datsun redi-GO, компактвэн Renault Triber. Длина Kiger не превысит четырех метров — таким машинам в Индии положены налоговые льготы. Колесная база либо очень близка, либо и вовсе идентична показателю родственного Магнита (2500 мм). Для прототипа Renault был заявлен дорожный просвет в 210 мм, но у конвейерного варианта он может оказаться чуть меньше (например, у того же Nissan Magnite – 205 мм).

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Осветленный тизер серийного Renault Kiger

Серийный Kiger сохранил двухъярусную светодиодную оптику шоу-кара: сверху расположены ходовые огни, под ними идут блоки основных фар. Радиаторная решетка стала чуть проще, на крыше установили обычные рейлинги вместо «нашлепки», еще заменили ручки дверей и наружные зеркала. Салон концепта так и не был раскрыт, интерьер товарного паркетника тоже еще не показали. Ожидается, что экран мультимедийной системы «прилепят» к передней панели. Также в список оборудования войдут климат-контроль и камера заднего вида, топ-версии могут отрядить круиз-контроль и несколько камер.

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Концепт Renault Kiger

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Концепт Renault Kiger

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Концепт Renault Kiger

Для Renault Kiger подтвержден турбомотор, но его характеристики не названы. Скорее всего, это та же бензиновая «турботройка» 1.0 мощностью 100 л.с., которой оснащается и соплатформенный Nissan Magnite. Магниту также положен трехцилиндровый литровый «атмосферник», выдающий 72 л.с., — и он тоже, видимо, достанется Kiger. Паркетник Nissan доступен с пятиступенчатой «механикой» или вариатором, но кроссу Renault еще прочат роботизированную коробку, правда, пока непонятно, будет ли она вместо CVT или все-таки третьим вариантом. Привод же в любом случае лишь передний (как и у Магнита).

Бюджетный паркетник Renault Kiger: засвечена серийная версия

Концепт Renault Kiger

В Индии Renault Kiger будет конкурировать не только с родственным Nissan Magnite, но и с Kia Sonet, Hyundai Venue, Tata Nexon и Mahindra XUV300. Местные профильные медиа прочат новинке Рено стартовый ценник где-то в 550 000 рупий – это около  554 000 рублей по текущему курсу. Nissan Magnite сегодня стоит от 549 000 рупий (553 000 рублей).

Индийским эксклюзивом Kiger не станет – он появится и на других рынках, но их список еще не раскрыт. Вероятно, модель доберется до Африки и Южной Америки. А вот в России субкомпактный кросс Renault ждать не стоит, Nissan Magnite к нам тоже вряд ли привезут.