Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Калифорнийский стартап Canoo, в котором работают бывшие сотрудники BMW, Ford и Tesla, представил свою вторую модель — электрический фургон MPDV (Multi-Purpose Delivery Vehicle). За счёт нарочито угловатого дизайна разработчики обещают лучшую в сегменте вместимость. Производство начнётся в 2022 году, базовая цена будет в районе 33 тысяч долларов.

 

На фоне прочих электромобильных стартапов Canoo выделяется высокой концентрацией опытных специалистов из автоиндустрии. Руководит основанной в 2017 году компанией немец Ульрих Кранц, 30 лет проработавший в BMW и отвечавший там за разработку розеточных моделей i3 и i8. Первую модель, минивэн LV (Lifestyle Vehicle), компания показала осенью прошлого года. От аналогов он отличается симметричным дизайном (снаружи сложно понять, где зад, где перед) и «фасочным» остеклением в стиле автобусов из 60-х. На премьере минивэна Canoo сразу анонсировала расширение модельной линейки с уклоном в коммерческую технику, и вот этой неделе представила фургон MPDV.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

В основе MPDV лежит та же модульная скейтборд-платформа (стальная рама с интегрированной в неё литий-ионной батареей), что у LV, но единственный электромотор расположен не на задней оси, а на передней, он выдаёт максимальные 203 л.с. и 320 Нм. Подвеска — полностью независимая, на двойных поперечных рычагах «по кругу», в качестве упругих элементов используются поперечные композитные рессоры (это позволило сделать платформу максимально плоской). Руль не связан напрямую с колёсами, то есть работает по проводам — ещё одна степень свободы для компоновщиков.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Дизайн, как видим, такой, что порезаться можно — никаких скруглённых углов, так что издалека Canoo MPDV можно принять за игрушку Lego. С минивэном LV фургон визуально роднят окошки на фасках кузова и дополнительное лобовое стекло на уровне коленей водителя, которое сделано открывающимся и позволяет загружать вещи в машину спереди.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

В салоне на демо-образце есть только место для водителя, а справа от него находится дополнительная площадка для груза. Щиток приборов состоит из трёх вертикальных экранчиков на подоконнике слева от водителя. На этот же подоконник можно поместить ноутбук, планшет или просто папку с бумагами.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

MPDV будет предлагаться в трёх размерных модификация — MPDV1, MPDV2 и MPDV3. Пока представлены только относящиеся к лёгкому классу MPDV1/MPDV2, оба будут снабжаться батареей на 40, 60 и 80 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке по циклу ЕPA – 209/145 км, 306/225 и 370/306 км соответственно. Грузоподъёмность в зависимости от установленной батареи — 698-857/598-798 кг, то есть более крупная машина перевозит меньше, а полная масса во всех случаях составляет 2600 кг.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Габаритная длина MPDV1/MPDV2 — 4389/5212 мм, ширина — 1951/2195 мм, высота — 1890/2560 мм. Колёсная база в обоих случаях — 2865 мм, клиренс — 185 мм, погрузочная высота — 432 мм. Максимальная вместимость кузова MPDV1 (включая площадку рядом с водителем) — 6,5 м3, MPDV2 — 14,1 м3.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

По обоим бортам кузова имеются розетки на 125/240 В для подключения внешнего оборудования и инструментов, а внутри кузова могут быть установлены складные полки, шкафчики, стеллажи, откидные сиденья, перегородки — всё что угодно заказчику. Canoo можно будет легко переоборудовать в автолавку, кухню на колёсах, мастерскую и прочую спецтехнику, но главное всё-таки — доставка товаров населению.

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Canoo MPDV3, MPDV2 и MPDV1

MPDV3 будет иметь такой же дизайн, как у MPDV1/MPDV2, но, вероятно, получит усиленное шасси, так как позиционируется как фургон среднего, то есть третьего класса по принятой в США градации. А ещё в линейке Canoo будут пикап, легковой автомобиль и большой фургон (вероятно, классов 5-6 по американской классификации).

Canoo MPDV: фургон в стиле Lego от создателей гибридных BMW

Инвесторам стартап Canoo внушает доверие, в их числе — корейская компания Hyundai, которая планирует использовать платформу Canoo для своих коммерческих автомобилей.

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Полку электромобильных стартапов прибыло: встречайте зарегистрированную в Германии компанию Reload Motors GmbH, за которой стоит российский предприниматель Артём Каган и его немецкий коллега Дитер Неберт. В течение ближайших 3,5-4 лет Reload Motors при помощи коллег из Соллерс Инжиниринг планирует разработать и запустить в производства лёгкий электрический фургон, способный проехать на одной зарядке до 250 км.

 

Артём Каган уже известен нашим читателям по компании Aviar Motors и её уникальному проекту электрического купе Aviar R67 на базе Tesla Model S. Вкратце напомним, что Артём решил построить вокруг Теслы новый кузов, дизайн которого повторяет классический Ford Mustang 1967 года, но при этом больше, просторнее и удобнее исторического прототипа. Все наружные панели изготовлены из углепластика. Модифицированная силовая установка от Теслы мощностью 840 л.с. позволяет разогнать спорткар до 100 км/ч за 2,2 с.

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Aviar R67

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Aviar R67

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Aviar R67

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Aviar R67

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Aviar R67

В Великобритании существует похожий проект от Charge Automotive, но в нём используются лицензионные кузовные панели от Ford Mustang 1967 года (то есть больше машина не стала), а электрическая начинка сделана с использованием компонентов Arrival — британского электромобильного стартапа, за которым стоит российский предприниматель Денис Свердлов и который намерен выпускать на «микрофабриках» электрические фургоны собственной разработки.

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Электрический фургон Arrival

Arrival сумел собрать хороший урожай инвестиций (в том числе от Hyundai) и сегодня, по данным Automotive News Europe, его стоимость оценивается более чем в 15 млрд долларов. У Arrival уже есть заказ на 10 тысяч фургонов от курьерская служба UPS с опцией удвоения этого объёма. В общем, дела идут хорошо.

Успех Arrival, вероятно, впечатлил Артёма Кагана, и он решил создать собственную аналогичную компанию — вышеупомянутую Reload Motors GmbH. Но если Arrival делает ставку на так называемые микрофабрики (площадью 10 000 м2, без цехов штамповки, сварки и окраски), то Reload Motors планирует строить в Германии традиционный крупный завод площадью 50 000 м2, способный выпускать по 20 тысяч фургонов в год. Место расположения завода пока не названо, зато обозначен объём инвестиций — 180 млн евро. Для сравнения скажем, что Arrival оценивает каждую свою «микрофабрику» в 40-45 млн евро. Две «микрофабрики» у Arrival уже есть, к 2024 году, согласно планам, будет 31.

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Электрический фургон Reload

Reload Motors планирует начать выпуск своего фургона через 3,5-4 года, то есть не раньше середины 2024 года, когда в теории Arrival уже завалит рынок своими фургонами. При этом фургон Reload, концептуально близкий, как можно судить по картинка, к Arrival, ещё только предстоит разработать — эту работу Артём Каган решил доверить российской компании Соллерс, точнее его подразделению Соллерс Инжиниринг. Не исключено, что донором платформы для фургонов Reload станет локализованный на мощностях Соллерс в Елабуге Ford Transit. Между тем в ноябре Ford представил собственную электрическую версию Transit с батареей на 67 кВт·ч и запасом хода в 350 км на одной зарядке (по циклу WLTP).

Создатель русского Мустанга и Соллерс разработают электрический фургон для Европы

Электрический фургон Reload

Фургоны Reload планируется оснащать батареей ёмкостью от 50 до 90 кВт·ч в зависимости от модификации. Планируемый запас хода на одной зарядке — всего 120-250 км, но предусмотрена также модификация с водородной силовой установкой, которая позволит проехать на одной заправке 800-1000 км.

Задача специалистов Соллерс Инжиниринг — в течение ближайших восьми месяцев провести исследование рынка, построить бизнес-модель, оценить риски и сформировать ТЗ на автомобиль. Затем начнётся его разработка и разработка производственной площадки.

В перспективе Reload Motors хочет занять 2,5-3% быстрорастущего европейского рынка электрических фургонов. По прогнозам компании, к 2030 году этот рынок достигнет объёма в 2 млн машин. Фургоны Reload планируется также продавать в США, России, странах Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

Skoda Fabia четвёртого поколения: новый универсал появится позже, чем хэтчбек

Skoda Fabia четвёртого поколения: новый универсал появится позже, чем хэтчбек

Чешская марка, входящая в состав концерна Volkswagen, намерена в течение пары лет продавать два поколения Фабии одновременно.

 

Хэтчбек Skoda Fabia актуального третьего поколения был представлен осенью 2014 года на автосалоне в Париже, чуть позже на европейском рынке стартовали его продажи. В декабре того же года чешская компания начала выпуск универсалов модели. За последние годы интерес старосветских покупателей к модели поостыл. К примеру, в прошлом году дилеры бренда реализовали 155 136 шт. Fabia (на 6,8% меньше, чем в 2018-ом), а за январь-октябрь 2020-го показатель снизился почти на 40% до 81 755 единиц: этот «минус» вряд ли можно объяснить лишь последствиями «коронакризиса». Вернуть внимание клиентов Фабии поможет смена генерации.

Skoda Fabia четвёртого поколения: новый универсал появится позже, чем хэтчбек

На фото: актуальный универсал Skoda Fabia Combi

Как стало известно ранее, хэтчбек Skoda Fabia четвёртого поколения могут представить уже в первой половине 2021-го, а в продажу новинка, вероятно, поступит до конца того же года. При этом, согласно свежим данным, универсал модели покажут позже: по предварительной информации, «сарай» нового поколения может выйти на рынок в начале 2023 года. Об этом в интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport заявил глава Skoda Томас Шефер. 

Skoda Fabia четвёртого поколения: новый универсал появится позже, чем хэтчбек

По словам Томаса Шефера, актуальная Fabia Combi будет присутствовать на рынке до 2022 года. Так что, судя по всему, дилеры Skoda в течение примерно полутора-двух лет будут продавать два поколения модели одновременно: «старый» универсал на пару с новым хэтчбеком. 

Напомним, актуальная версия модели базируется на платформе PQ25, тогда как в основе нового поколения окажется MQB A0. На модельной «тележке» сейчас выпускаются автомобили других брендов, входящих в состав концерна Volkswagen, в их числе Audi A1 Sportback, Seat Ibiza, а также предназначенный для европейцев VW Polo.

Skoda Fabia четвёртого поколения: новый универсал появится позже, чем хэтчбек

Как сообщалось ранее, в оформлении «четвёртой» Fabia, вероятно, будут прослеживаться мотивы кроссовера Skoda Kamiq, кроме того, появятся элементы и детали, характерные для моделей Scala и Octavia. Ожидается, что в салоне будет иная компоновка передней панели и появится современная мультимедийная система.

По предварительным данным, по первому времени у новой Skoda Fabia не будет электрифицированных версий (в том числе «мягких гибридов») – это позволит удержать ценник на модель в «бюджетном» сегменте. Сейчас минимальная стоимость актуального хэтчбека на домашнем рынке составляет 279 900 чешских крон (эквивалентно примерно 951 тыс. рублей по текущему курсу), а универсала – 328 900 чешских крон (около 1,1 млн рублей).

Skoda Fabia четвёртого поколения: новый универсал появится позже, чем хэтчбек

Позже у Фабии четвёртого поколения может появиться гибридная, а также чисто электрическая «начинка». Пока что новинке прочат несколько бензиновых двигателей, при этом роль базового, вероятно, выполнит трёхцилиндровый «атмосферник», кроме того, в линейке ожидается турбомотор TSI с тремя цилиндрами в нескольких вариантах форсировки и более мощные четырёхцилиндровые версии; дизелей же ждать не стоит.

В России Skoda Fabia на данный момент не представлена: до начала 2015 года модель выпускали на заводе в Калуге. Однако ещё с предыдущей сменой поколений она покинула наш рынок. Вероятно, нам не стоит ждать и новые хэтчбек с универсалом.

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Паркетники марки Cheryexeed выйдут на российский рынок в следующем году. О технике наших версий в материнской компании пока умолчали, но, скорее всего, как и в случае с уже представленным в РФ кроссом TXL, моторы у моделей будут такими же, как на родине, разве что их могут немного «придушить».

 

Очередной суббренд у Chery появился в 2018-м, он создан для выпуска дорогих и, следовательно, хорошо оснащенных машин, то есть считается «премиумом». В Китае эта марка зовется Exeed, но для России ее переименовали в Cheryexeed – видимо, чтобы не конфликтовать с Kia и ее созвучным XCeed. На нашем рынке новый бренд стартовал в октябре со среднеразмерным пятиместным паркетником TXL, а во второй половине 2021-го линейку пополнят кроссоверы LX и VX. Подробности о российских версиях обещают опубликовать позже.

На родине кросс LX продают с прошлого года, он «открывает» гамму Exeed/Cheryexeed. Этот паркетник делит платформу T1X с Chery Tiggo 7, длина премиального SUV равна 4533 мм, колесная база – 2670 мм. Китайцам младшая модель Exeed сегодня доступна с бензиновыми «турбочетверками» 1.5 TCI и 1.6 TGDI мощностью 156 и 197 л.с. соответственно (230 и 290 Нм). Первый мотор работает в паре с вариатором, второй комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод – только передний. К слову, турбомотор 1.6 и 7DCT есть и у нашего TXL, но для РФ двигатель «придушили» — он выдает 186 л.с. и 275 Нм.

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed LX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed LX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed LX для Китая

В Китае в списке стандартного оборудования Exeed LX значатся объединенная с тачскрином мультимедиа-системы виртуальная «приборка», климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль. Топ-версии положены кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы экстренного торможения (с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов), автоматического переключения света фар и мониторинга «слепых» зон. Цены LX лежат в диапазоне от 109 900 до 150 900 юаней, что эквивалентно примерно 1 234 000 – 1 695 000 рублей по текущему курсу.

Exeed VX – это флагман бренда, он еще только готовится выйти на домашний рынок, там SUV будет доступен исключительно с семиместным салоном. Как и TXL, модель построена на «тележке» M3X, длина – 4900 мм, расстояние между осями – 2900 мм (размеры TXL – 4775 и 2800 мм). На данный момент кроссовер представлен с теми же 1.6 TGDI и 7DCT, но в следующем году, по данным местных СМИ, ему достанется новый турбодвигатель 2.0 мощностью около 261 л.с. (400 Нм). В Поднебесной у VX пока лишь передний привод, хотя в РФ, скорее всего, привезут полноприводный вариант (TXL у нас предлагается только в полноприводном исполнении).

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed VX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed VX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed VX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed VX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed VX для Китая

Chery расширит гамму своего премиум-бренда в РФ: к нам едут младший SUV и трёхрядный флагман

Exeed VX для Китая

В КНР для VX предусмотрено то же оборудование, что и для остальных моделей Exeed, плюс трехзонный климат-контроль, система распознавания лиц, возможность голосового управления некоторыми функциями (можно настроить температуру в салоне, включить/выключить «музыку», открыть/закрыть панорамный люк или окна). Цены пока предварительные – от 170 000 юаней (около 1 909 000 рублей).

Между тем, согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса, в ноябре 2020 года в России было реализовано 103 кроссовера Cheryexeed TXL. Кстати, Kolesa.ru уже испытал китайский «премиум», подробности – в нашем материале.

АВТОВАЗ меняет дизайнера: вместо Маттина за облик Lada будет отвечать стилист нового Logan

АВТОВАЗ меняет дизайнера: вместо Маттина за облик Lada будет отвечать стилист нового Logan

Новым шеф-дизайнером российского автогиганта станет Жан-Филипп Салар, он вступит в должность в самом начале следующего года. При этом Стив Маттин «продолжит свои отношения с АВТОВАЗом» в качестве советника президента компании.

 

Англичанин Стив Маттин решил отойти от операционной деятельности по личным обстоятельствам, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа. Его должность директора по дизайну Lada с 1 января 2021 года займет француз Жан-Филипп Салар (на главном фото), который последние пять лет возглавлял команду стилистов Groupe Renault в Восточной Европе (офис расположен в Румынии) и отвечал за облик всех последних моделей Dacia («второго» Duster, Logan и Sandero третьего поколения), а также нашей Arkana. До этого – в 2013-2015 гг. – Салар был шеф-дизайнером Renault Samsung в Корее, а в 2008-2013 гг. он трудился в индийской студии Renault.

АВТОВАЗ меняет дизайнера: вместо Маттина за облик Lada будет отвечать стилист нового Logan

Стив Маттин

Напомним, Стив Маттин пришел в российскую компанию в 2011-м, прежде он работал на Mercedes-Benz и Volvo. Именно Маттин является автором актуального «икс-стиля» Lada: первый концепт Xray с «иксами» спереди и по бокам дебютировал уже в 2012-м, а два года спустя представили прототип седана Vesta и второй Xray Concept, уже приближенный к производству, — в серийные модели эти шоу-кары перевоплотились в 2015-м. В 2018-м «иксы» навесили на Гранту, а в начале следующего года на рынок выйдет Largus с семейным дизайном.

Между тем Стив Маттин все же продолжит свои отношения с компанией – он станет советником президента АВТОВАЗа.

АВТОВАЗ меняет дизайнера: вместо Маттина за облик Lada будет отвечать стилист нового Logan

Актуальные Lada Xray и Vesta

Что же касается дизайна Lada, то смена курса в ближайшем будущем вряд ли произойдет. Так, обновленная Веста, которая, по предварительным данным дебютирует в 2021-м, очевидно, сохранит фамильные «иксы», ведь над рестайлингом работали при Маттине. Наконец, нас ждет премьера Lada 4×4 нового поколения, предвестником которой можно считать прототип 4×4 Vision, показанный пару лет назад.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Свежеиспечённая автомобильная марка Izera из Польши определилась с выбором площадки для производства электрических хэтчбека и кроссовера: завод возведут в городе Явожно, который находится близко к границе к Чехии и Словакии, а также входит в Особую экономическую зону Катовице, буквально напичканную производителями автомобильных комплектующих — от Brembo до ZF.

 

Марка Izera была явлена миру в июле этого года, за ней стоит подконтрольное польскому правительству СП ElectroMobility Poland, основанное в 2016 году энергетическими компаниями PGE Polska Grupa Energetyczna SA, Energa SA, Enea SA и Tauron Polska Energia SA. Цель ясная и амбициозная: возродить некогда мощный национальный польский автопром в современных европейских реалиях, требующих всё новых и новых электромобилей, каковые должны помочь снизить антропогенные выбросы СО2 и спасти планету от глобального потепления.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

ElectroMobility Poland сразу заявила, что намерена закупать для своих «электричек» готовую платформу у стороннего производителя, но он пока не назван. По данным Reuters, переговоры на эту тему ведутся с Volkswagen, Toyota и Hyundai – вероятно, победит тот, кто даст наиболее низкую цену.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Зато на этой неделе появилась ясность с заводом Izera — его будут строить в Явожно, состоялась презентация для инвесторов с участием представителей местных властей, выказывавших огромную радость от того, что из 30 потенциальных площадок выбран именно город в Силезском воеводстве с его удачным географическим положением, благоприятствующей инновационному бизнесу политикой и уже сложившимся автопромышленным кластером.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Явожно

Производство планируется запустить не в 2023-м, как сообщалось летом, а в 2024 году. Плановая мощность не названа, известно лишь, что непосредственно завод создаст 3000 рабочих мест, ещё 12 000 появятся у предприятий-смежников, итого Izera рекрутирует сразу 15 000 человек, что, конечно, благотворно скажется на социально-экономическом климате Польши.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Что до конечной продукции, хэтчбека и кроссовера, то они по-прежнему существуют лишь в виде макетов: над их обликом трудилась итальянская студия Torino Design, а за конструкторскую часть отвечала германо-швейцарская компания EDAG Engineering — она же, вероятно, будет адаптировать разработанные итальянцами кузова под пока не выбранную платформу. Добавим, что в мире электромобильных стартапов это совершенно рядовая ситуация: например, Fisker представил свой электрический кроссовер Ocean в начале года и только в октябре договорился с Magna о поставках платформы для него, в связи с чем дизайн и характеристики Океана будут пересмотрены.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Мы это к тому, что окончательный облик хэтчбека и кроссовера Izera тоже, скорее всего, будет существенно отличаться от дизайн-макетов на фотографиях, неизменной останется лишь концепция: Izera — это массовые, практичные электромобили для народа, а не премиум-продукт для элит. Соответственно не следует ждать роскоши и эксцентричных решений, модели Izera будут иметь современный практичный кузов, который по функциональности не уступит моделям Skoda.

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

Польская Izera строит завод и ведёт переговоры с VW, Toyota и Hyundai о покупке платформы

В июле представители Izera сообщали, что до 100 км/ч её электромобили смогут разогнаться менее чем за 8 с, а запас хода на одной зарядке составит 400 км по циклу WLTP. Но, повторимся, это ориентировочные значения — конечные будут зависеть от выбранной платформы и уровня технологий, доступных в 2024 году. Собственно, и сроки выхода моделей Izera на рынок могут быть ещё не раз скорректированы — ни один электромобильный стартап пока не выдержал заявленных в бизнес-плане сроков.

Крупный отзыв Honda: корродирующие валы, горящие двери и бунтующая электроника

Крупный отзыв Honda: корродирующие валы, горящие двери и бунтующая электроника

Honda отзовёт по всему миру около 1,8 млн автомобилей в связи с тремя выявленными дефектами. Бόльшая часть этих машин (1,4 млн) находится в США.

 

Интересные подробности об отзывах, как обычно, узнаём из документов Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA). Так, первая кампания затрагивает в этой стране микровэны Honda Fit 2007-2014 модельных годов, седаны Acura ILX 2013-2015 модельных годов и Honda Civic Hybrid 2012 модельного года — всего 210 000 машин. На этих переднеприводных моделях могут сломаться валы привода колёс (полуоси), первый такой случай зарегистрирован в 2017 году, а всего по этой проблеме поступили 152 жалобы. Валы ломаются вследствие коррозионного разрушения в штатах, где дороги зимой посыпают солью. В ходе внутреннего расследования Honda выяснилось, что на вышеуказанных машинах устанавливались полуоси, изготовленные с нарушением техпроцесса: из-за простоя оборудования на время ремонта валам перед нанесением антикоррозионного покрытия давали остыть, что привело к плохой адгезии этого покрытия. В рамках бесплатного ремонта будет произведена замена дефектных полуосей, новые детали поступят к дилерам в феврале.

Крупный отзыв Honda: корродирующие валы, горящие двери и бунтующая электроника

Honda Accord

Также корродирующие полуоси обнаружены у седанов Honda Accord 2013-2015 годов выпуска общим числом 220 000 шт., получено 189 жалоб. Здесь тоже выявлена плохая адгезия защитного покрытия, но по другой причине: с валов перед нанесением защитного покрытия не была удалена технологическая смазка.

Любопытно, что на Аккорды ставились полуоси американского производства, а на Acura ILX, Honda Fit и Honda Civic Hybrid – японского.

Крупный отзыв Honda: корродирующие валы, горящие двери и бунтующая электроника

Honda CR-V

Второй отзыв касается 268 655 кроссоверов Honda CR-V 2002-2006 модельных годов (второе поколение). В 2012 году их отзывали из-за риска возгорания обшивки водительской двери вследствие попадания через открытое окно влаги в блок управления стеклоподъёмниками (его поставляла японская корпорация Nidec) и возникновения в нём короткого замыкания. Тогда проблему пытались устранить путём герметизации блока — проще говоря, оборачивали его по периметру изолентой. Увы, это не помогло, водительские двери на CR-V продолжали гореть — всего зафиксировано 104 жалобы, в том числе 16 пожаров. Теперь Honda решила установить новые, модифицированные блоки управления стеклоподъёмниками, которые не боятся влаги. Дилеры начнут приглашать владельцев Honda CR-V на бесплатный ремонт в январе.

Крупный отзыв Honda: корродирующие валы, горящие двери и бунтующая электроника

Honda Insight

Третья отзывная кампания затрагивает довольно свежие седаны Honda Accord (в том числе гибридные) 2018-2020 модельных годов и гибридные седаны Honda Insight 2019-2020 модельных годов — всего 737 233 автомобиля. Из-за некачественно написанного подрядчиком Sumitomo Electric Wiring Systems (США) программного обеспечения для блока BCM (Body Control Module), заведующего бортовой электроникой автомобиля, потребители стали жаловаться на разнообразные неисправности (общее количество жалоб не указано): отказ дворников, неработающий обогрев лобового стекла, неработающая камера заднего вида, сбои в работе светотехники, электрических стеклоподъёмников и привода люка. Всё это сопровождается «иллюминацией» контрольных ламп на щитке приборов. «Лечить» электронную вакханалию будут обновлением программного обеспечения блока BCM, но не раньше января.

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Опубликовано первое фото компактного паркетника Nissan, доработанного придворным тюнинг-ателье Autech. От стандартного Кикса такой вариант отличается внешне, в салоне же, скорее всего, применяются более дорогие материалы отделки. Полноценная премьера новой версии намечена на январь следующего года.

 

В гамме Nissan кросс Kicks появился еще в 2016-м, свою рыночную карьеру модель начала с Бразилии, затем она появилась во многих других странах, включая Китай и США. Но вот до Японии паркетник добрался лишь в конце июня 2020-го, зато сразу в обновленном виде. На родине марки кроссовер пока доступен только в двух комплектациях, и все же Kicks японцы приняли довольно тепло: с июня по ноябрь модель разошлась тиражом в 14 797 экземпляров. До Toyota Raize паркетнику Nissan еще далеко (модель Тойоты в Японии находит примерно по 10 000 покупателей ежемесячно), однако некоторых конкурентов в последние месяцы Кикс уже обогнал. Например, в октябре и ноябре выбор на этом Ниссане остановили 3542 и 4292 клиента соответственно, тогда как результаты Honda Vezel (он же HR-V) за тот же период – 2985 и 2177 шт., Daihatsu Rocky (близнец Raize) – 2610 и 1400 шт., Mazda CX-3 – 776 и 731 шт. На этом фоне Nissan готовится вывести на домашний рынок топ-версию Kicks Autech.

Напомним, Autech – это подразделение Ниссана, которое занимается доработкой серийных машин с упором на «спорт» и «роскошь». С 2017-го его выделили в отдельный бренд, сегодня такие версии имеются у многих моделей Nissan, включая минивэн Serena, кроссовер X-Trail, компакт Note нового поколения и даже кей-кар Roox.

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Nissan Kicks Autech

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Nissan Kicks Autech

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Nissan Kicks Autech

Пока японцы поделились только одной картинкой Kicks Autech. Внешне от стандартного паркетника новая версия отличается чуть подретушированным передним бампером, наличием горизонтальных светодиодных полосок ходовых огней с хромированной окантовкой, также по-другому оформили противотуманки. Кузов окрашен в фирменный для Autech синий цвет, при этом наружные зеркала сделали серебристыми. Ну и еще кросс обрел черные диски оригинального дизайна.

Что же касается салона, то кресла, скорее всего, обиты черно-синей «кожей» (как у последнего Note Autech), да на передней панели могли появиться новые декоративные вставки. Кроме того, Kicks Autech наверняка уже в «базе» имеет оборудование, которое для обычного кросса предлагается за доплату.

Технику реформы вряд ли затронули: в Японии паркетник бывает только с гибридной установкой e-Power, ее особенность заключается в том, что бензиновый мотор не связан с колесами, он работает только как генератор электроэнергии, колеса же вращает электродвигатель, установленный на месте коробки. В состав установки Кикса входят трехцилиндровый «атмосферник» HR12DE 1.2  мощностью 82 л.с. (103 Нм) и электромотор EM57 с отдачей в 129 л.с. и 260 Нм. Привод только передний, хотя у нового Nissan Note, который тоже доступен только с e-Power, в следующем году появится полноприводная версия с 68-сильным электромотором, установленным на задней оси.

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Стандартный Nissan Kicks для Японии

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Стандартный Nissan Kicks для Японии

Обогнавший конкурентов на родине кросс Nissan Kicks обрёл топ-версию со своим дизайном

Стандартный Nissan Kicks для Японии

Полноценную презентацию Nissan Kicks Autech проведут в январе 2021-го. Стандартный кросс в Японии сегодня стоит от 2 759 900 йен, что эквивалентно около 1 960 000 рублей по актуальному курсу.

В России Кикс не представлен, хотя информация о том, что кросс появится и в нашей стране, гуляет по Сети давно. Увы, в местном офисе марки планов относительно продуктовой линейки не комментируют. Если Nissan Kicks все же и доберется до РФ, то российская версия, скорее всего, окажется аналогом модели для Индии, то есть наш вариант переведут на платформу B0 (глобальный Кикс базируется на «тележке» V).

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Техасское тюнинг-ателье Hennessey, имеющее статус автопроизводителя, закончило разработку своего первого полностью оригинального срендемоторного суперкара Venom F5, который позиционируется как самый мощный в мире серийный автомобиль с ДВС. Всего будет выпущено 24 экземпляра стоимостью от 2,1 млн долларов каждый.

 

Hennessey впервые показала Venom F5 осенью 2017 года на выставке SEMA, но тогда модель дебютировала в статусе прототипа, а серийную версию показали на этой неделе с обещанием поставить заказанные машины клиентам в течение 2021 года (в этом году фирма Hennessey будет отмечать своё тридцатиление). Напомним, что название Venom переводится с английского как «яд», а индекс F5 отсылает к шкале Фудзиты, по которой оценивается степень опасности торнадо. Уровень F5 считается катастрофическим, скорость ветра при нём достигает 419–512 км/ч – намёк на максимальную скорость Венома.

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Теоретически Venom F5 способен разогнаться до 534 км/ч, и в следующем году Hennessey обязательно предпримет попытку установить мировой рекорд скорости для серийных машин, который сейчас принадлежит другому американскому суперкару, SSC Tuatara: минувшей осенью в одной из попыток он достиг 532,93 км/ч, хотя официальный рекорд зафиксирован на отметке 508 км/ч.

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Дизайн серийного Venom F5 по сравнению с прототипом изменился несильно. В основе кузова лежит углепластиковый монокок массой всего 86 кг. Все наружные кузовные панели также изготовлены из углепластика. Снаряженная масса автомобиля — 1385 кг. Новомодной активной аэродинамики нет, но тщательная продувка в трубе гарантирует адекватное поведение машины на высоких скоростях. За доплату предлагается «трековый пакет» с более агрессивным передним сплиттером и задним антикрылом на стойках вместо интегрированного в корму спойлера.

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Впервые показан интерьер суперкара: он довольно тесный и щедро декорированный карбоном и кожей. Вместо традиционной «баранки» установлен многофункциональный гоночный штурвал. Роль щитка приборов выполняет 7-дюймовый монитор в карбоновой рамке. Второй экран с диагональю 9 дюймов расположен по центру и отвечает за мультимедийные функции. На узком центральном тоннеле расположились кнопки управления коробкой передач и шайба выбора ездовых режимов (Sport, Wet, Drag, Track, F5). Режим F5 предназначен для достижения максимальной скрости. Для личных вещей есть бардачок в ногах у единственного пассажира, а также ниши в дверях и на центральном тоннеле.

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Двигатель V8, получивший собственное имя Fury (Фурия), у Hennessey Venom F5 полностью оригинальный, хотя изначально планировалось использовать в качестве основы 7,4-литровый блок V8 производства GM. Теперь же и блок свой, отлитый из чугуна, с рабочий объёмом 6555 «кубиков» и углом развала 90 градусов. Два турбокмопрессора в титановых корпусах с 76-миллиметровыми крыльчатками позволили довести отдачу до 1842 л.с. при 8000 об/мин и 1617 Нм при 5000 об/мин — это самый мощный серийный ДВС. Для сравнения скажем что 5,9-литровый V8 на SSC Tuatara выдаёт 1774 л.с. Греческий суперкар Spyros Panopoulos Chaos обещает 3000 л.с., снятые с 4,0-литрового блока V10, но эта машина пока официально не представлена.

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Коробка передач у Venom F5 от итальянской фирмы CIMA – это 7-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, передающий всю мощность на задние колёса. Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 с, до 200 км/ч — 4,7 с, до 300 км/ч — 8,4 с, до 400 км/ч — 15,5 с.

Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизационными стойками Penske. Тормоза — карбон-керамаические диаметром 390 мм, с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Шины — Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 265/35 ZR 19 спереди и 345/30 ZR 20 сзади.

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

Серийный Hennessey Venom F5: 1842 л.с., 2,6 с до «сотни» и свыше 500 км/ч «максималки»

В целом, как видим, Venom F5 имеет довольно консервативную, типичную для американской школы суперкаростроения конструкцию, что, разумеется, никак не умаляет его динамических качеств, которые, будем надеяться, Hennessey скоро продемонстрирует во всей красе.