Новый паркетник Hyundai сняли на видео: возможно, самый дешёвый в гамме

Новый паркетник Hyundai сняли на видео: возможно, самый дешёвый в гамме

Премьеру маленького кросса корейской марки, скорее всего, проведут уже в следующем году. Впрочем, не исключено, что официальные картинки опубликуют до конца 2020-го.

 

О том, что Hyundai готовится представить субкомпактный паркетник, стало известно в ноябре: именно тогда появились фотографии замаскированных прототипов, пойманных в Корее. А теперь на YouTube-канале W2enter TV выложили видео с новинкой, его тоже сняли на родине марки. Имя грядущего кросса все еще неизвестно, местные СМИ знают лишь внутризаводской индекс – AX1.

Судя по всему, у Хёндэ будет новый кроссовер «начального уровня», то есть модель окажется на ступеньку ниже Venue (на заглавном фото), который пока еще носит титул самого дешевого SUV компании. По неофициальной информации, AX1 предназначен для небогатых азиатских рынков вроде Индии и Индонезии, а в Корее его просто тестируют. Согласно другой версии,  модель будут продавать и на родине Hyundai.

Новый паркетник Hyundai сняли на видео: возможно, самый дешёвый в гамме

Скриншот видео, опубликованного на канале W2enter TV

У паркетника «квадратный» кузов, ручки задних дверей спрятаны сверху. Ну и благодаря предыдущим кадрам, мы также знаем, что модель получила двухъярусную головную оптику и широкую сетчатую радиаторную решетку. Новинка явно меньше упомянутого Hyundai Venue. Длина последнего в индийской спецификации составляет 3995 мм, колесная база – 2500 мм. Габариты глобального Venue – 4040 и 2520 мм соответственно.

Новый паркетник Hyundai сняли на видео: возможно, самый дешёвый в гамме

Скриншоты видео, опубликованного на канале W2enter TV

Новый паркетник Hyundai сняли на видео: возможно, самый дешёвый в гамме

Скриншоты видео, опубликованного на канале W2enter TV

Новый паркетник Hyundai сняли на видео: возможно, самый дешёвый в гамме

Скриншоты видео, опубликованного на канале W2enter TV

В Индии в моторную гамму могут войти бензиновые «атмосферники» 1.0 и 1.2. Корейские профильные медиа тоже пишут о литровом двигателе, кроме того, по их данным, паркетнику еще может достаться турбоверсия мотора 1.0. А вот привод, видимо, только передний.

На рынок паркетник наверняка выйдет в следующем году, при этом первые тизеры или даже полноценные фирменные картинки вполне могут распространить до конца 2020-го.

Между тем сама компания Hyundai ранее анонсировала другой новый бюджетный кроссовер – Bayon. Эта модель адресована Западной Европе, там она будет «открывать» линейку бренда. Кстати, Venue в Старом Свете не представлен, самым дешевым SUV там пока значится Kona. Предполагается, что донором для Bayon стал хэтчбек Hyundai i20 последнего поколения, с ним же паркетник, скорее всего, разделит моторы.

Что же касается российского рынка, то до нас новые компакты вряд ли доберутся – самым доступным кроссовером Hyundai в РФ останется Creta. В 2021-м наша версия должна сменить поколение.

На чём работает Nexo: Hyundai будет выпускать топливные элементы для своих водородомобилей

На чём работает Nexo: Hyundai будет выпускать топливные элементы для своих водородомобилей

Корейская компания решила создать новый бренд. Его название – HTWO – является отсылкой к молекуле водорода.

 

Hyundai уже давно развивает направление водородных автомобилей. Так, первой серийной моделью считается кроссовер Fuel Cell ix35 – водородная версия паркетника, который сейчас на большинстве рынков известен как Tucson. На самом деле выпуск можно, скорее, назвать мелкосерийным, а поставки машин осуществлялись лишь в несколько стран.

На чём работает Nexo: Hyundai будет выпускать топливные элементы для своих водородомобилей

На фото: Hyundai Nexo

Первым же, собственно, массовым водородомобилем корейского бренда стал кроссовер Nexo: его компания представила в начале 2018 года на выставке CES. Модель является глобальной, сейчас она представлена, к примеру, в США. За всё время – с декабря 2018-го по ноябрь 2020 года на этом рынке было продано 470 таких паркетников. 

В свою очередь в Европе продажи стартовали в июне 2018 года. За всё время присутствия на старосветском рынке (указаны данные по октябрь 2020-го) водородомобиль Hyundai разошёлся тиражом 820 экземпляров.

На чём работает Nexo: Hyundai будет выпускать топливные элементы для своих водородомобилей

Напомним, Nexo оснащается 163-сильным тяговым электромотором, его максимальный крутящий момент составляет 394 Нм. Совокупная отдача батареи и генератора на топливных ячейках равна 135 кВт (40 и 95 соответственно). Этот автомобиль способен разогнаться с места почти до «сотни» (до 97 км/ч) за 9,5 секунды. Отметим, у паркетника три одинаковых баллона для водорода. По официальным данным запас хода модели составляет 666 км (расчёт вели по используемому в Европе циклу WLTP).

На чём работает Nexo: Hyundai будет выпускать топливные элементы для своих водородомобилей

Кроме того, в 2019 году компания показала тягач HDC-6 Neptune с полуприцепом с фургоном-рефрижератором. Автомобиль также оснащается водородной силовой установкой и имеет внешность в стиле поездов-стримлайнеров, относящихся к ар-деко 1920-ых годов.

На чём работает Nexo: Hyundai будет выпускать топливные элементы для своих водородомобилей

Теперь в компании объявили о создании нового водородного бренда: ему присвоили имя HTWO. Название представляет собой расшифровку обозначения молекулы водорода – H2, то есть «H-Two». Кроме того, это наименование, по мнению Hyundai, отражает два главных направления нового подразделения компании – водород (Hydrogen) и человечество (Humanity).

Под этим брендом корейцы намерены выпускать водородные топливные элементы. Они предназначены для автомобилей, судов, поездов и иных транспортных средств. В дальнейшем в Hyundai планируют создать линейку машин на водородном топливе. Предполагается, что главными рынками как для, собственно, водородомобилей, так и для соответствующих компонентов будут США, Европа, Китай, а также домашний рынок – Южная Корея.

Между тем, Toyota недавно запустила продажи своего водородомобиля – Mirai второго поколения. Пока что новинка доступна в Японии, однако впоследствии она доберётся и до своего основного рынка сбыта, до Штатов. Как мы сообщали ранее, в США за первые одиннадцать месяцев 2020 года было продано 479 водородных седанов Toyota (почти в три раза меньше, чем годом ранее).

Внимание, конкурс: TOTALная зима с DFM!

Внимание, конкурс: TOTALная зима с DFM!

Стать участниками нового конкурса и получить возможность выиграть призы могут все владельцы автомобилей бренда DFM.

 

Российское представительство компании Dongfeng Motor объявляет о старте конкурса! В нём могут принять участие владельцы всех автомобилей марки DFM. Победитель получит полезный подарок от партнёра – моторное масло Total Quartz.

Внимание, конкурс: TOTALная зима с DFM!

Для того, чтобы стать участником конкурса и претендовать на получение приза, нужно:

  • выбрать любой день в период с 7 декабря 2020-го до 31 января 2021 года
  • пройти ТО у официального дилера или на станции технического обслуживания DFM (согласно регламенту завода-изготовителя)
  • до конца января следующего года отправить скан или фотографию соответствующего заказ-наряда на электронную почту zima@dongfengmotor.ru​. В теме нужно указать «Акция Тотальная зима», а в самом письме – ФИО участника, модель и VIN-номер автомобиля, номер телефона, е-mail и город.

Владельцы таких моделей как DFM H30 Cross, DFM S30 и DFM 580 могут получить комплект из 5 литров моторного масла Total Quartz 9000 Future NFC 5W30. Среди собственников DFM AX7 разыгрываются комплекты из 5 литров моторного масла Total Quartz 9000 5W40.​

Каждый комплект включает в себя две канистры масла – объёмом 4 и 1 литр. Вы уже записываетесь? Правильно делаете, ведь количество призов ограничено!

Узнать все подробности о розыгрыше и условиях проведения «зимней акции» можно либо на официальном сайте дистрибьютора, либо в салонах официальных дилеров автомобилей DFM.

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Принадлежащая «поднебесному» концерну FAW премиальная марка Hongqi (Хунцы или «красное знамя») анонсировала электрический кроссовер E-HS9 для Норвегии. Ожидается, что новый SUV появится и в других европейских странах, а позже гамму бренда за рубежом, вероятно, расширят.

 

Под брендом Hongqi в Китае с 1958 года выпускают лимузины для местной партийной элиты. С 90-х годов начали производить автомобили и для чиновников среднего звена, а первая «рыночная» модель в линейке марки появилась в 2013-м – ею стал большой седан H7. Затем гамму существенно расширили, в том числе, и за счет кроссоверов. Ну а в прошлом году стало понятно, что владеющий премиум-брендом концерн FAW все же собирается вывести его за пределы КНР, ведь тогда пару концептов Hongqi показали на Франкфуртском автосалоне. Теперь же объявлено официально: одним из первых экспортных рынков для китайского «премиума» станет Норвегия, дистрибуцией займется фирма Motor Gruppen. Норвежцы любят «зелень», так что ничего удивительного в том, что в 2021-м им планируют предложить большой электрокросс E-HS9 (предвестника этой модели – концепт E115 – представили как раз во Франкфурте).

Напомним, на родине публичный дебют серийного электрического кроссовера состоялся минувшей осенью. Тогда же там открыли прием предварительных заказов, но «живые» продажи новинки стартовали в Поднебесной всего несколько дней назад.

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Как и седан Hongqi H9 (другая недавняя премьера Хунцы), внешне SUV перекликается с моделями Rolls-Royce, если, конечно, не считать модной двухэтажной светодиодной оптики. К слову, с 2018-го за облик автомобилей Hongqi отвечает Джайлс Тейлор, бывший шеф-дизайнер британского люксового бренда, хотя в FAW он перешел уже после того, как был представлен концепт Hongqi E-Jing GT, который и положил начало новому фирменному стилю «премиума» из Поднебесной. Несмотря на дизайн «по мотивам», по своим размерам «китаец» ближе к BMW X7, нежели к Rolls-Royce Cullinan. Длина Hongqi E-HS9 равна 5209 мм, ширина – 2010 мм, высота – 1731 мм, колесная база – 3110 мм.

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Норвежцам кросс предложат в трех комплектациях, в базовой и средней – семиместный салон, топовый E-HS9 – шестиместный. Самому дешевому электрокару в версии Comfort положены виртуальная «приборка», мультимедиа-система и сенсорная центральная консоль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон, обивка из алькантары, автопарковщик. В варианте Premium появляются матричные фары, отдельный экран перед передним пассажиром, вентиляция передних кресел, проекционный дисплей. Ну а у E-HS9 Exclusive имеются функция распознавания лиц и цифровое салонное зеркало, кресла с массажером, кожа Nappa. Еще норвежскому паркетнику обещаны панорамная крыша и встроенные в спинки передних сидений дисплеи – видимо, это опции. Между тем в Китае электрокар также бывает четырехместным, у такой модели на галерке имеется еще один планшет.

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Как и на родине, в Норвегии у базового кроссовера на передней и задней осях установлены электромоторы мощностью 218 л.с. каждый, суммарная отдача – 436 л.с. Такой кросс получил батарею емкостью 85 кВт*ч, запас хода – примерно 400 км, этот показатель, разумеется, рассчитан по циклу WLTP. В вариантах Premium и Exclusive спереди установлен 218-сильный электромотор, сзади – 333-сильный, совокупная мощность – 551 л.с. У этих версий батарея емкостью 99 кВт*ч, дальнобойность – около 450 км. Первую «сотню» 551-сильный SUV наберет за 4,9 секунды. Самому дорогому E-HS9 еще отрядили пневмоподвеску, ну а семь режимов выбора движения и трассовый автопилот вроде как входят в стандартное оснащение.

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Четырехместный Hongqi E-HS9 для Китая

Китайский кроссовер с дизайном под Rolls-Royce приедет в Европу с ценами, как у «немцев»

Четырехместный Hongqi E-HS9 для Китая

Цены пока предварительные: за базовый Hongqi E-HS9 попросят минимум 620 000 норвежских крон (около 5 180 000 рублей по текущему курсу), топовый кроссовер стоит от 780 000 крон (6 517 000 рублей). Прием заказов обещают открыть в ближайшее время. Для сравнения, Mercedes EQC с заявленным запасом хода 376-417 км в Норвегии стоит от 636 900 крон (5 321 000 рублей), а цена Audi e-tron (максимум 436 км) начинается с отметки где-то в 600 000 крон (5 013 000 рублей). Впрочем, не будем забывать о том, что «немцы» компактнее. Электрокросс Tesla Model X тоже меньше «китайца», но стоит гораздо дороже: согласно местному сайту Теслы, эта модель (дальнобойность – 487-507 км) обойдется минимум в 841 000 крон (7 026 000 рублей).

Hongqi E-HS9 планируют продавать и в других европейских странах: в частности, вторым «старосветским» рынком могут оказаться Нидерланды. Также ожидается, что со временем китайский премиум-бренд предложит европейцам и другие модели – вероятно, опять же электрифицированные.

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

Американская компания Optimal-EV в следующем году начнёт производство и продажи электрических автобусов и «головастиков» (шасси с кабиной) на базе Ford E-Series – старейшей модели сегмента коммерческих фургонов в Америке.

 

Электрические фургоны — очень перспективная тема в автопроме, заявиться в ней сейчас стремятся все крупные автопроизводители и некоторые стартапы. Так, например, Ford представил недавно официальную электрическую версию Transit (в 2017 году была ещё неофициальная, сделанная компанией StreetScooter для Deutsche Post), а стартап Rivian выпустит 100 тысяч электрических вэнов собственной разработки для службы доставки Amazon Prime.

Optimal-EV — не совсем стартап: это электромобильное подразделение существующей с 1986 года инжиниринговой фирмы Optimal Inc. из Плимута (штат Мичиган), которая занимается аутсорсинговыми разработками и прототипированием. В числе её клиентов значатся вышеупомянутые Ford и Rivian, а также GM, FCA, Toyota, Honda, Hyundai, Dongfeng, Changan и др. Одним словом, опыт у компании Optimal большой, и теперь она намерена сама производить коммерческие электромобили на базе Ford E-Series.

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

Ford E-Series — старожил американского рынка, выпускающийся с 1991 года и переживший несколько рестайлингов. Сейчас эта рамная модель с 7,3-литровым V8 (355 л.с., 635 Нм) продаётся только в виде «головастиков», то есть шасси с кабиной для дальнейших конверсий: на базе этих «головастиков» сторонние фирмы делают автодома, фурногоны, самосвалы и прочую спецтехнику.

И вот в таком весьма узком формате Ford E-Series, представьте себе, продолжает оставаться весьма популярной моделью: за три квартала этого года, по данным ресурса CarSalesBase, в США продано 25 186 шт. — пятое место в сегменте после Ford Transit (продано 93 670 шт.), Chevrolet Express (37 190 шт.), Ram ProMaster (33.496 шт.) и Mercedes-Benz Sprinter (26 942 шт.).

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

В общем, Ford пока не собирается отправлять E-Series в отставку, но и электрифицировать «ветерана» не планирует, а вот Optimal-EV увидела коммерческую перспективу в «озеленении» этой модели и минувшим летом представила низкопольный электрический городской автобус S1LF на шасси Ford E-450 (самая грузоподъёмная модификация). Батарею ёмкостью 113 кВт·ч для S1LF будет поставлять калифорнийская фирма Proterra Powered, пробег на одной зарядке — 200 км. Немного, но для городских нужд достаточно, особенно с учётом высокой полной массой машины — 6,5 т. Ведущие колёса — задние, мощность силовой установки пока не указана.

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

Многая лета: выпускающийся с 1991 года Ford E-Series стал электромобилем

На этой неделе Optimal-EV заявила, что будет также делать и продавать электрические «головастики» E1 на базе Ford E-450 с теми же компонентами, что у автобуса S1LF. Поскольку батарея полностью помещается между лонжеронами рамы, то на неё можно установить те же надстройки, что и для бензинового Ford E-Series. Продажей шасси Optimal-EV E1 займётся компания Olathe Ford из Канзаса, официальный дилер Ford с уклоном на коммерческую технику. Optimal-EV для начала поставит Olathe Ford двести «головастиков» E1, а там дальше видно будет.

Более подробная информация об электромобилях Optimal-EV появится в марте 2021 года на выставке Work Truck Show, а продажи начнутся во втором квартале того же года.

«Кольцо» вокруг столицы растёт: очередной участок ЦКАД откроют до конца года

«Кольцо» вокруг столицы растёт: очередной участок ЦКАД откроют до конца года

В Подмосковье продолжается строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). На завершающем этапе находятся работы на четвёртом пусковом комплексе.

 

Возведение «кольца», которое появится вокруг столицы – ЦКАД или трасса A-113 – стартовало ещё в 2014 году. Планируемая дата окончания работ с тех пор откладывалась несколько раз. Сейчас этапы строительства идут без задержек, а значит, велика вероятность, что новую платную трассу в полном объёме сдадут в последний обозначенный срок: ожидается, что Центральную кольцевую автодорогу откроют для движения к концу 2021 года.

«Кольцо» вокруг столицы растёт: очередной участок ЦКАД откроют до конца года

Сейчас продолжаются строительные работы на четвёртом пусковом комплексе ЦКАД. Как отметили в госкомпании «Автодор» (под её доверительным управлением находятся платные трассы в РФ), работы на указанном участке идут круглосуточно. На сегодняшний день готовность основного хода здесь равна 95%. Это означает, что совсем скоро по нему пустят движение: предположительно, первые машины проедут по новой дороге до конца текущего года.

Протяжённость четвёртого пускового комплекса ЦКАД составляет около 97 км. Этот участок в том числе соединяет между собой бесплатную федеральную дорогу М-7 «Волга» и платную трассу М-4 «Дон». Маршрут пролегает по юго-востоку Подмосковья: по городским округам Электросталь, Домодедово, а также по Богородскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому г.о.

«Кольцо» вокруг столицы растёт: очередной участок ЦКАД откроют до конца года

На данном этапе к завершению близятся работы по созданию самой крупной транспортной развязки ЦКАД: она располагается на стыке двух пусковых комплексов – четвёртого и первого (напомним, первый проходит по территории Подольска, Домодедово и Новой Москвы). Кроме того, этот узел связывает оба названных участка с М-4 «Дон».

Новая транспортная развязка – четырёхуровневая, общая длина её сооружений составляет 2,5 километра. Как пояснили в «Автодоре», это треть от совокупной длины всех мостов, путепроводов и эстакад, приходящихся на четвёртый пусковой комплекс ЦКАД. При этом вес металлоконструкций транспортного узла достигает 12,5 тыс. тонн.

По окончанию всех работ ЦКАД-4 присвоят высшую техническую категорию: на участке будет четыре полосы (по две в каждом направлении), при этом встречные потоки разделят. На протяжении всего отрезка платной трассы водители не встретят светофоров, перекрёстков и наземных пешеходных переходов. В общей сложности на ЦКАД-4 будет шесть транспортных развязок, более 70 путепроводов, эстакад и мостов.

«Кольцо» вокруг столицы растёт: очередной участок ЦКАД откроют до конца года

В госкомпании отметили, что движение по новому участку будет открыто до конца года, а в 2021-ом планируется завершить установку шумозащитных конструкций, часть работ по съездам с развязок, благоустроить придорожную полосу и т.д.

Отметим, в ноябре текущего года был открыт третий пусковой комплекс ЦКАД – он соединяет трассы М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Теперь, с запуском основного хода по четвёртому пусковому комплексу «Кольца» в конце года у водителей появится возможность покрывать расстояние между двумя платными трассами – М-11 и М-4 – менее чем за два часа.

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Индийская Mahindra & Mahindra якобы намерена снять с производства рамный внедорожник Alturas G4, который представляет собой чуть доработанный Рекстон. Если информация подтвердится, то на такое решение, вероятно, повлияли и слабые продажи модели, и желание автогиганта избавиться от корейской марки.

 

Рамный вездеход Rexton предыдущей генерации в Индии был представлен под родным брендом SsangYong, но спрос на ту модель оказался мизерным. Поэтому сменивший поколение SUV там было решено продавать уже под местной маркой Mahindra (напомним, Махиндра владеет корейским производителем). На индийском рынке такой внедорожник дебютировал под конец 2018-го, причем ему присвоили еще и другое имя – Alturas G4. Кроме того, слегка доработали дизайн: у машины появилась радиаторная решетка с вертикальными клиньями.

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Mahindra Alturas G4

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Mahindra Alturas G4

Индийцы приняли Mahindra Alturas G4 гораздо лучше, чем предшественника, по крайней мере, поначалу: по данным местных СМИ, в 2019-м продано 2042 единицы против 108 реализованных в 2018-м вездеходов SsangYong Rexton прежней генерации. Но к конкурентам Махиндре подобраться не удалось. Так, в прошлом году Toyota Fortuner обрел в Индии 15 488 владельцев, а выбор на Ford Endeavour (Everest в других странах) остановили 6787 клиентов. Ну а в ковидном 2020-м Alturas стал стремительно «падать»: например, в ноябре реализовано всего 23 штуки. Соперники тоже в «минусе», и все же они расходятся бодрее –  в том же месяце Fortuner и Endeavour обрели примерно по 650 владельцев каждый. И вот на этом фоне пришла новость, что Mahindra может отказаться от Alturas G4.

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Mahindra Alturas G4

Впрочем, слабые продажи – не единственный повод снять вездеход с производства. Как сообщает издание Team-BHP, еще одна возможная причина – «раскол» между индийским автогигантом и SsangYong. Напомним, компания Mahindra & Mahindra в условиях пандемии отказалась вкладываться в развитие корейского бренда, более того, индийцы собираются значительно сократить свою долю в SsangYong или даже полностью ее продать (сегодня Махиндре принадлежит почти 75% акций корейской фирмы).

Для Индии Alturas G4 собирают локально, машинокомплекты поставляли из Кореи. По информации Team-BHP, оставшихся компонентов хватит для выпуска около 500 автомобилей, после чего сборку, вероятно, прекратят.

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Mahindra Alturas G4

Клона SsangYong Rexton могут отправить в отставку после недолгой карьеры

Mahindra Alturas G4

Внедорожник Mahindra оснащается тем же дизелем 2.2, что и SsangYong Rexton, при этом для индийского рынка мотор «придушили» — он выдает 181 л.с. (у исходного Рекстона было 187 л.с., но после недавнего рестайлинга двигатель стал мощнее – 202 л.с.). Индийцам модель доступна с семиступенчатым мерседесовским «автоматом» (у рестайлингового SsangYong Rexton его заменили на 8АКП, производитель которой так и не назван), привод – задний или полный.

Цена Alturas G4 стартует с отметки в 2 873 000 рупий (в рублях это примерно столько же, по текущему курсу). Дизельные Toyota Fortuner и Ford Endeavour стоят дороже – от 3 067 000 и от 2 999 000 рупий соответственно.

Не только чёрный и белый: россияне предпочитают ярко-синие кроссоверы

Не только чёрный и белый: россияне предпочитают ярко-синие кроссоверы

Уже давно существует стереотип о российских автовладельцах: речь о том, что в нашей стране в основном пользуются спросом нейтральные скучные цвета машин. Но статистика продаж Renault Kaptur доказывает обратное.

 

Компактный кроссовер Kaptur является одним из самых популярных в SUV-линейке бренда Renault на нашем рынке. В январе-ноябре текущего года показатель модели составил 18 664 реализованных автомобиля. Продажи кросса, предназначенного в основном для молодёжной аудитории, стартовали летом 2016-го, а в этом году был представлен новый Каптюр: о нём мы подробнее рассказывали ранее.

Не только чёрный и белый: россияне предпочитают ярко-синие кроссоверы

На фото: актуальный Renault Kaptur

Как рассказали в местном представительстве Renault, сейчас высоким спросом пользуется новый цвет – Blue Iron (ярко-синий). Кроме того, весьма популярен у клиентов стал и новый цвет крыши – «серебристый металлик Gris Platine». Так, на этот цвет крыши приходится пятая часть (20%) от общего количества проданных двуцветных новых Kaptur. В компании пояснили, что этот цвет постепенно вытесняет весьма востребованный ранее бежевый Ivoire.

Не только чёрный и белый: россияне предпочитают ярко-синие кроссоверы

Судя по продажам нового Kaptur в РФ, в пятёрку лидеров по цветовым вариантам входят: «Синий металлик с чёрной крышей», «Белый с чёрной крышей», «Белый», «Синий металлик с серебристой крышей, а также «Тёмно-серый металлик с чёрной крышей». 

Не только чёрный и белый: россияне предпочитают ярко-синие кроссоверы

На фото: салон Renault Kaptur

Для сравнения, в ТОП-5 Renault Kaptur прошлого поколения (рейтинг составлен по итогам продаж в 2019 году) входят: «Белый», «Белый с чёрной крышей», «Тёмно-серый металлик с чёрной крышей», «Серебристый металлик с чёрной крышей» и «Красный металлик с чёрной крышей».

Как пояснили в российском представительстве Renault, судя по статистике продаж, сейчас клиенты готовы доплачивать за цвет «металлик». При этом у покупателей предыдущего Kaptur самым востребованным являлся базовый белый цвет.

Не только чёрный и белый: россияне предпочитают ярко-синие кроссоверы

На фото: Renault Kaptur прошлого поколения

Напомним, новому Kaptur в качестве базового оставили 114-сильный двигатель объёмом 1,6 литра (он был и у предшественника). Этот мотор может идти в паре как с пятискоростной «механикой», так и с CVT X-Tronic. Богатым версиям предлагается 150-сильный турбомотор (таким же оснащается Renault Arkana). Двигатель был разработан в сотрудничестве с немецким концерном Daimler, он имеет высокие динамические показатели, а также низкий расход топлива. Ему в комплект дали только бесступенчатую коробку передач. 

Ранее Kolesa.ru сообщал о том, что в России сейчас хорошо продаются топовые версии Kaptur и Arkana. Это свидетельствует о том, что за счёт новых моделей французский бренд становится привлекательнее для более платежеспособной аудитории, а значит, марка Renault на нашем рынке перешла в более высокий сегмент.

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

В Москве на выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020 состоялась премьера российского электромобиля Кама-1, разработанного специалистами «Центра компьютерного инжиниринга» СПбПУ при поддержке КАМАЗа. Предполагается, что когда-нибудь Каму-1 сможет купить любой желающий примерно за миллион рублей, но когда это произойдёт, никто точно не знает.

 

Начнём с самого главного — с денег. Электромобиль Кама-1 разрабатывался преимущественно за бюджетные средства в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы». Курирует эту программу Министерство науки и высшего образования РФ. Судя по указанным датам, действие программы закончилось или вот-вот закончится, и Кама-1 её закономерный финал — сделали, показали, отчитались.

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

Оригинальные фото- и видеоматериалы доступны на сайте nticenter.spbstu.ru

КАМАЗ в этой истории заявлен как индустриальный партнёр. Вехи проекта регулярно освещались корпоративным изданием «Вести КАМАЗа». В заметке от 25 ноября, предварявшей премьеру, руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев заявил: «В настоящий момент планов по организации производства легковых электромобилей на КАМАЗе нет».

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

В заметке от 23 ноября на сайте Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого сказано: «Первый электромобиль, который готов для массового серийного производства и может быть доступен обычному покупателю уже в 2021 году, спроектировали в Центре компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии». Все испытания опытного образца будут завершены в начале декабря».

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

Слово «может», как мы понимаем, снимает все вопросы. Может быть доступен, а может быть не доступен. Надейся и жди, обычный покупатель.

Немногочисленные представители автомобильных СМИ, присутствовавшие на презентации, не смогли выяснить, когда, где и при каких условиях начнётся сборка Камы-1.

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

Сам электромобиль был разработан на основе технологии так называемых цифровых двойников. Проще говоря — на компьютере. На всё про всё ушло ровно два года — работы начались в декабре 2018-го.

Кама-1 позиционируется как компактный смарт-кроссовер, а по сути это хэтчбек А-класса с посадочной формулой 2+2. Габаритная длина — 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м. Заявленный дорожный просвет — 160 мм, но на стендовом образце коллеги намерили только 130 мм. Разработчики сказали, что специально занизили презентационную машину из эстетических соображений.

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

Ведущие колёса у Камы-1 задние. Вращающий их электромотор выдаёт максимальные 80 кВт (109 л.с.) и 305 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с, максимальная скорость — 150 км/ч.

Батарея у Камы-1 китайская, ёмкостью 33 кВт·ч. Поставщик не называется, известно лишь, что батарея пришла из КНР в сборе, но её корпус и система охлаждения были спроектированы российскими специалистами. Предусмотрена экспресс-зарядка от мощного терминала всего за 20 минут. Запас хода одной зарядке — 250 км. Снаряженная масса электромобиля — 1300 кг. Наружные панели кузова (крылья, пороги, бамперы) сделаны отстёгивающимися, чтобы их можно было легко заменить в случае повреждения.

Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1

Самая запоминающаяся деталь салона — руль с зафиксированной ступицей, на которой закреплён 9-дюймовый сенсорный экран, заведующий всеми основными настройками электромобиля. Роль щитка приборов выполняет проекционный экран на лобовом стекле. Водительская подушка безопасности при аварии выстреливает из потолка.

Кама-1 снабжена системой автономного вождения 3 уровня по классификации SAE – её разработал КАМАЗ. Уровень 3, напомним, означает перенос ответственности за безопасность на дороге с человека на машину, а к этому ещё не готово российское законодательство. Японское, к слову, уже готово.

Вот, собственно, всё, что на данный момент нам известно о проекте Кама-1. Мы будем очень рады ошибаться, но его коммерческий перспективы нам представляются близкими к нулю, так как нет лиц, напрямую (лично) заинтересованных в производстве и продвижении этой машины. У европейских и американских стартапов, разрабатывающих аналогичные проекты (ближайшим аналогом Камы-1 нам видится шведский Uniti One), на стадии презентации предсерийного образца уже есть работающий сайт, портфель заказов, рискующие деньгами инвесторы и производственные мощности — собственные либо контрактные. У Камы-1 ничего этого пока нет. Но будем следить за развитием событий, если таковые воспоследствуют.